安全質量學結

安全質量標準化培訓總結

安全質量標準化是安全生產法律體系的重要組成部分，是保障企業安全生產的重要技術規範，是安全監管監察工作依法行政的重要依據，是市場準入的必要條件。為了提高專案部全體員工對安全質量標準化的認識，加強員工對安全質量管理工作的意識，2015年8月我專案部按照上級的指示和要求，利用晚上空餘時間對專案部全體員工進行了系統的安全質量標準化培訓，培訓講師為專案部安全總監和質量總監，課程內容為公司下發的安全質量標準化指導手冊。本次培訓在專案部管理層領導的高度重視和大力支援下，經過大家努力，基本達到預期效果。現將培訓情況總結如下：

一、本次培訓的核心體現

1、圍繞公司下發的安全質量標準化指導手冊，系統的講解了工程生產中安全質量的規章制度和相關要求。以課件的方式演繹、鞏固，進一步加強了專案部員工對安全質量管控的認識，為今後的現場施工管理工作做出了良好的指導作用。

2、讓專案部員工認識到了安全質量標準化在生產過程中的重要性。通過學習標準化，大家對工程中的安全和質量有了一個全新的認識。可以這樣說，安全是工程的生命，質量是工程的靈魂。所以我們一線施工人員在進行現場施工管理工作時，要一手抓安全，一手抓質量，雙管齊下。這樣不但能保證專案能按質、按量、按時完成；而且能在業界中提升公司的知名度，起到良好的模範作用。

二、本次培訓表現較好的方面

1、授課方式的靈活多樣性。培訓課程中，我們採用了案例教學、互動交流等方式，對所有員工進行了系統的講解及指導，讓課程不顯枯燥、不乏生動，更便於理解。同時培訓中大家積極思考，舉一反三，對標準化指導手冊的內容進行了踴躍的討論，使培訓得到了全方位的拓展。讓這次培訓既輕鬆又有收穫。

2、對專案上存在的問題有一個自我反思與認識，並提出了相關的解決方案。培訓結束後，對照安全質量標準化指導手冊，大家發現專案上還是存在不少問題，離公司制定的標準化還有一定的差距。經過反思，我們在自己身上找到了原因。發現問題不可怕，可怕的是放任問題不管。現在經過了系統的標準化培訓學習，有了權威的理論指導，我們相信以後工作開展起來肯定思路更加清晰，目標更加明確。

三、本次培訓存在的問題

1、備課準備不夠充分。由於課程內容比較繁雜，給講師備課的時間及材料不夠充分，培訓內容大家只能是大概過一遍，具體操作只能在今後的工作中慢慢去體會。

2、課件版本的不統一。由於時間比較倉促，對課件沒有統一的調整，培訓課件版本各異，讓學員產生了視覺上的疲勞。

總的來說，本次培訓還是取得了圓滿成功。從培訓完成到現在，專案部的員工對於安全質量標準化的意識有了明顯的加強。開展工作起來更加細心認真，對於現場的管理也更加務實。找到了自己與標準化的差距，大家的那股勁才知道往哪個方向使。現在全專案部上下已

然呈現出一種虛心學習，積極上進的氛圍。

相信通過這次安全質量標準化的學習，整個專案部會以一個全新的精神面貌來開展工作，把安全質量標準化落到實處，爭取早日達到公司制定的目標。

中建三局長沙世茂專案部

2015年8月20日

安全質量學結 [篇2]

2011年3月26日，在第一監理處三樓會議室，召開了監理處全體監理人員參加的“關於加強交通建設質量安全的專題學習會議”，會議上，我們認真的學習了省交通運輸廳、省高管局、省交通質安局、壟茶公司各位領導的關於交通質量安全的報告。

報告中，我們瞭解到：目前我省的高速公路建設如火如荼，在建專案多，但是近段時間來，在建高速公路相繼發生了三起安全事故：2011年3月1日上午10點，嶽常高速公路土建20標安鄉河特大橋50米t樑架橋機在檢測標定過程中，發生倒塌事故，造成一死一傷。3月12日下午7點，衡桂高速公路第十合同段老屋場特大橋立柱砼澆築接近完工時，施工模板底部螺栓意外斷裂，導致立柱中心偏移，發生傾塌事故，造成三人死亡。3月16日下午5點，通平高速公路第三合同段慄樹咀高架橋在進行立柱澆築時，立柱模板突然傾斜造成四人死亡，這幾起事故造成了人員、財力的重大損失，延緩了施工進度，帶來了很不利的社會影響，給全省高速公路在建專案安全施工敲響了警鐘。“安全責任是第一責任”，“安全責任重於泰山”，我們要從上述事故中汲取教訓，做到安全警鐘長鳴！

作為一名測量工程師，就自己從事的專業，結合工地的實際，談下自己對加強質量安全的理解：

1、 施工單位應切實地堅持“安全第一，預防為主”的方針，監理健全安全生產的責任制度和群防群治的制度。

2、 施工單位在編制施工組織設計時，應根據工程的特點制定相應

的安全技術措施，對專業性較強的工程專案，應當編制專項安全施工組織設計，並採取安全技術措施，像第一合同段的紅旗1號橋、紅旗2號橋，柱式立柱高的長達30多米，屬於重大危險源，應予以重點防患在上報專項施工方案時，應附具安全驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字後再實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。

3、 第一合同段與第三合同段的橋樑，跨S320施工，施工安全隱患大，建議施工單位做好專項安全方案，設好安全圍擋、安全標誌標牌，設好訊號燈，安排專人值班，以指揮交通。

以上是我對壟茶高速公路質量安全的一點實際體會。

2011-3-29

安全質量學結 [篇3]

俗話說“凡大事皆起於小事，小事不論，大事又將不可救” ，所謂千里之堤，潰於蟻穴。通過最近的學習， 仔細分析施工現場發生的各類事故，往往都是由於一些小的環節的疏忽，最後造成的大禍。我們開展的安全質量“大反思、大檢查”活動，我不僅使我認識到了，作為一名一線技術人員的責任之重大，還使我認識到了現場安全施工的重要性。

對於我們一線工作人員來說，施工的安全要想得到保障，那麼我個人認為我們一線工作人員應該做到以下幾點：

一、保證施工質量。不能因為隧道是隱蔽工程就大肆的偷工減料，更不能盲目相信經驗。對於隧道本身來說，初期支護就是保證施工安全的.護身符，設計院的設計是經過用嚴密的理論與實踐驗證得出的，因此應該嚴格依設計圖紙施工，不能盲目推崇、信仰“經驗”，圍巖應力的變化是一個緩慢的過程，暫時的安全並不代表永久的安全，特別是像我們這種具有預防地震的隧道，更應該加強戒備心理，不能只求眼前的利益最大化，不顧及工程壽命。

二、加強與領導的配合。努力做好監督檢查工作。不能放縱施工隊，對於工作質量不聞不問，履行好自己的職責才能保證施工質量。

三、加強工人安全意識培養。我個人認為，我們的工人安全意識太差，對於安全沒有主動意識，好像什麼事，都是別人要求去做，不是自己應該去做，應此我建議我們應該加大安全意識宣傳力度，自從上次學習安全事故紀錄片後，我發現他們工作時確實進步了不少。但

是沒有堅持多久，就有又回到老樣子了。

四、引用先進的技術，做進洞登記。說實話，我們的進洞登記目前做的很混亂，原因很簡單，三人雖然輪流值班，但是不能完全做到如實記錄洞內人員，因為我們上班與值班時間有矛盾，例如裝藥時間、初期支護時間，還有做超前支護期間，有時幾個工序同時進行，所以很難做到兼顧。現在進洞越來越深了所以進洞登記也越來越重要了。

最後我認為我們領導應該加大對施工隊的管理力度，加大對於違規作業的處罰力度，徹底消除他們的投機心理，從源頭上消除偷工減料隱患，同時也要加大執行整改力度，只有這樣才能使其在得與失之間得到反差，才能更好的執行專案部標準。

通過反思，我深刻認識到了自己的不足，我也改正了不少以前的壞毛病。但依舊希望在以後的日常工作中能得到領導的批評與指正，因為只有“警鐘長鳴”才能使我們更好更快的建設，才能讓我們的“大反思、大檢查”活動進行的名副其實，而不是走過程。