【精品】建築專業的實習報告3篇

在我們平凡的日常裡，報告對我們來說並不陌生，不同種類的報告具有不同的用途。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編精心整理的建築專業的實習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

建築專業的實習報告 篇1

我記得白巖鬆先生曾經寫過一本書叫作《痛並快樂著》在他的書中可以讀懂他對於生活的那份執著，對自己主持生涯的很好概括，今天，當我用心去細細品味這幾個月的實習生活時，我突然想到了---痛並快樂著。

公司簡介及工作情況首先，我覺得自己非常的幸運能夠來到首鋼環星觸控電腦有限公司（下稱環星公司）工作。 環星公司隸屬於首鋼公司，是首鋼高新企業，是中關村高科技註冊企業 ，並於20xx年2月通過了20xx版的ISO9001質量體系認證。是一家以生產觸控產品和金融產品為主，並集研發與生產為一體的高科技企業。首鋼環星公司設計製造了中國第一臺觸控資訊查詢一體機（KIOSK），開創了中國的觸控電腦產業，擁有國內最大的觸控產品研發、生產基地。1999年被國家資訊產業部指定為資訊產業行業標準的制定單位，負責制訂KIOSK觸控查詢一體機的國家標準。

在這樣一個企業，我開始了自己長達3個月的實習生活，我在環星公司分別從事了裝配工和過程檢驗員的崗位，在這三個月裡我更是從一個剛剛離開校園，處世不經的我成長為一個明白如何去與人溝通與交流的我。我是通過環星公司的招聘會找到這份工作的，我學的是國際貿易專業，可是想找一份對口的工作也不是一件容易的事。環星公司當時招聘的是技術人員，我雖說不是計算機專業，但我平時很喜歡鑽研電腦，所以說對各種軟硬體還是比較熟悉的，並且我曾經給過一家IT網站做過兼職編輯。本來只是抱著試試看的心理投了這份簡歷，沒想到沒過幾天居然有人通知我去面試。給我面試的是環星公司人力資源部的倪經理，他了解了我的一些情況，還跟我說如果想來這裡工作必須做好能吃苦和長時間加班的心理準備。聽說加班，說實話當時心裡一涼，可是自己畢竟剛剛離開校園，哪有那麼多資本去挑這挑那，於是自己表示可以接受這些。第一次真正的離開校園，邁出自己社會實踐的第一步 從事組裝工作期間過了幾天，我被通知可以來公司工作了，當時的心情可以說是無比的興奮，因為自己終於可以上班了。進入環星公司，擺在我面前的是我從來都沒有接觸過的東西。雖說我懂電腦，可是自己也從來沒有接觸過這種觸控產品，一種好奇和對未來的憧憬充斥在我的腦子裡。

最開始，我被分配到生產車間實習，其目的一是為了讓我熟悉這些產品的生產流程，最重要的是公司想通過這個月來考核我。雖說從事成產工作並不是我的理想，可是，萬事開頭難，吃一點苦又能算什麼呢 ，於是我發誓要在最基層的生產車間出類拔萃。第一天上班，我被分配到了生產三組，由一名姓邢的師傅帶我。從此以後，我的名字就變成了“小李”，說實話，還是聽著還真彆扭，後來也就適應了。生產的一個月是艱辛而又忙碌的一個月，對於我，我平常很少動手，所以看著那些工具，好多連名字都叫不出來。就這樣，我穿上了工作服，帶著防靜電手套，上學的時候我可從來沒想過我能幹這個。一開始，我的動手能力較差，只能做一些非常簡單的組裝工作，至於一些高難度的組裝工作，我都沒碰過。還好，師傅對我不錯，從來沒有因為我不會而責怪我。其實一天下來，我們做的工作都很單調，就是單一的組裝，而且經常加班到晚上9點多，一週多的時間過去了，說實話，我還沒有適應這裡的生活，並且自己變得似乎很乏，更有過放棄的念頭，可是每當自己想到放棄，自己都會想到《鋼鐵是怎樣煉成的》主人公保爾柯察金說的一句話------只要你自己不倒下，就沒有任何一種力量能夠讓你倒下。雖說我還在堅持，可是自己明顯精神都不好，因為我根本沒有熱情去做現在的事，後來的一件事讓我改變了自己。

一件改變我工作態度的事有一次我因為工作的失物，把一個螺絲刀落在了機櫃裡，直到發貨前才被檢驗發現，我師傅也因為這件事還責怪了我，她說“她是有家有口的人，很希望得到這份工作，我的工作失誤很可能讓他失去工作”說實話，這句話刺激了我，因為我自認為我能夠在他們之中出類拔萃的，今天我居然弄得這麼狼狽。幸虧這件事沒有受到處罰，不然我想我也就別想幹下去了。因為我們公司是很重視這些問題的，輕則罰款，重則開除，通過這件事，我心裡雖說不服氣，可是確實是自己沒有做好，所以我還是虛心接受了批評。從此以後我工作情緒更加飽滿了，並不是說我喜歡上這個了，而是我不想被人看不起。後來的日子，我不再那麼消極，而是積極地完成自己的工作，師傅對我的表現很滿意，還向我道了歉，說以前說的那句話有點過分了。我當時其實一點也不怪師傅，因為他說得對，並且也許我更應該感謝他的話。在接下來的一些日子，可以說我也已經掌握了一些組裝技巧，並且自己也已經可以獨立的安裝一些難度係數較高的配件了，說實話，那時候自己還真有點成就感。以前我連螺絲刀都沒怎麼動過，現在包括手砂輪、手電鋸、手鑽等工具我都已經會用了，並且可以利用他們去解決一些組裝中出現的問題了。新年來臨了，我們迎來了長達14天的春節長假。放假前，我領到了這10多天的工資，還有300塊的過節費。想著這10多天辛苦的工作和加班，心裡有一種說不出的滋味，就在以前，我從來沒有像今天這樣感受到假期其實是如此的可貴。

14天的假期轉瞬即逝，雖說很不情願，可是還是要來公司了。一進車間，又有很多新機器進廠了，一種無形的壓力頓時讓我喘不過氣來，可是組裝工就是這樣，人家讓你幹什麼就幹什麼，不要有那麼多怨言。加上年假，我上班也差不多快一個月了。儘管工作還是這麼累，我似乎已經有點適應了這種感覺。以前和同事不是很熟悉，現在大家相處的都非常融洽。縱觀這一個月，我覺得環星公司上上下下工作熱情都很高，人人都知道自己該幹什麼，因為是計件工資，所以說大家的工作效率都很高。在這種環境下我想我肯定能夠很好的鍛鍊自己，我好像已經開始喜歡這份工作了。好景不長，一名員工因為工作失誤，導致一臺發出去的機器出現了印表機鬆動現象。因為這件事，公司嚴厲處罰了那個同事。也正因為這次質量事故，公司加強了對緊韌體問題的檢查。因為我是新手，我師傅怕我犯同樣的錯誤，再三要求我工作一定要認真。對於我，我自然不敢掉以輕心，因為這個還鬧出了笑話,有幾次我因為緊螺絲力度太大，居然把螺絲緊斷了，我師傅費了不少力氣才幫我重新弄好。

公司實行5S管理，目的是為了改善車間生產環境，提高產品的質量公司為了改善車間管理，決定實行5S管理，目的主要是為了加強產品防護。我們每天晚上6：00到7：30之間都會由專人給我們講課。我學過經濟學，曾經接觸過CI,CS等營銷戰略，利用這些管理手段，企業可以擴大自己的銷路，提高產品的知名度。對於5S,並不是直接的與銷售掛鉤，不過5S管理如果實施的好，我們生產出來的產品質量自然能夠有一定的提升，間接的肯定會使我們的產品更加完美，最終讓顧客滿意。經過這一個月的車間實習，我也有了不少工作經驗。例如說，當大批量生產機器的時候，如果生產完一臺再進行下一臺，這樣的工作效率明顯不高，為了提高工作效率，我可以把所有機器的同一道工序同時進行。事實也已經證明，這種類似生產線的組裝方式在實踐中明顯的提高了工作效率。從事過程檢驗員期間沒過多久，因為工作的調動，生產部的過程檢驗一職空缺。出於考慮到我電腦水平較高，還有就是對我這些天工作成績的肯定，公司要我做過程檢驗員，主要負責配件進廠檢驗、過程巡檢、電器除錯、還有就是成品的一次檢驗。聽到這個訊息，我真有點不知所措。因為儘管我已經對我公司生產流程有了一定的瞭解，儘管我也具備一定的電腦知識，可是畢竟我和那些老員工比，技能水平的差距還很大，一下子要我接這個差事，我還真的怕我幹不好。經理考慮到了我的情況，於是還讓前任的檢驗來帶我一陣子。考慮到機會難得，儘管自己沒底，可還是欣然接受了。完成了交接工作，我開始走馬上任。

第一天做檢驗說實話還真有點不適應，做檢驗不像組裝工，有什麼任務幹完就可以了。現在的我，體現到了巨大的責任，隨之以來的便是壓力。剛開始做檢驗，我總覺得自己沒有什麼底氣去給別人挑毛病。因為對於我來說，所有人都是我的權威，我有什麼不會的還要去問大家，這種局面對於我來說真的好矛盾。後來提我做檢驗的陳經理給我打了氣，他對我說其實他也很瞭解我的情況，也知道我的一些顧忌。他說經過這麼多天對我的觀察，覺得我是一個明白自己該幹什麼的人，他說就是因為這種責任心，他才會下定決心選擇我。後來公司的副總找我談過話，他希望我能夠對進廠機箱等嚴格把關，還告訴我我的職位有多麼的重要，希望我不要讓公司失望。在生產會議上，黃總當眾對大家說，希望大家能夠服從我的管理。矛盾中開始自己的檢驗工作事已至此，再難我也要堅強的面對了。說實話，一開始我的心氣還真的挺高的，就想把自己的事做好，檢驗每件來料都很認真。因此還真的遇到不少挫折。其中有一次，我們公司從外協機箱廠進了20臺I5000型機箱，我以前只是組裝過，現在我檢驗機箱主要靠一些檢驗標準，還有就是去問過去的檢驗和現在的一些組裝師傅。結果我檢驗20臺，有3臺被我劃為不合格，結果無法按期組裝。儘管公司上層領導因為這件事還表揚了我，可是我明顯感覺到我這次檢驗給生產部帶來不少麻煩，因為無法按期交單對於生產部來說，就是沒有完成任務。別人的一些眼光告訴我，我好像做錯什麼了。說實話，這時候我覺得自己好難，其實我只是做了自己該做的，可是卻要受到這種待遇，因此就很想不通。後來我師傅跟我聊天，他告訴我其實以前的檢驗也遇到過這種問題，還告訴我其實有些問題只要是對外觀影響不大，可以經過簡單修理後繼續使用，還說了，生產部如果不能出產品，大家都沒飯吃。真的沒想到，剛做檢驗就遇到這麼一攤子事，這時候我真的有點不知道該怎麼辦了。儘管我不能理解，可是在接下來的工作中，我或多或少的受到了他們的影響。那次總經理下來視察工作，發現幾臺機器的金工件沒有倒角，於是就問我為什麼收這種機箱，還說我檢驗怎麼當的。說實話，我當時心裡真不是滋味，做檢驗怎麼就這麼難呀，很難讓每個人都滿意。說實話，當時的幾臺機器馬上就要發貨，一旦因為這種小毛病影響發貨，我想那後果將更嚴重。檢驗本身不應該有責任，當矛盾發生時，我學會了轉移矛盾還好有以前的檢驗帶我，慢慢的我已經對各種標準吃的比較透了，更會根據情況對一些情況進行處理。最重要的一點，我學會了“推卸責任”確實，檢驗不從事生產，所以也就更不應該把責任攬到自己身上。一旦我發現問題，如果我不敢自己作主，我會找相關領導解決，如果相關領導認可並放行，我會要求他們在隨工檢驗單上簽字放行，這樣一來各部門領導都有了一定的壓力，也害怕承擔相應的責任，所以自此以後，採購等部門對來料的把關也就更嚴了，我的工作就好做些了。發現問題，通過相關渠道，合理的解決在接下來的日子裡，我也取得了一些成績，並且為公司挽回了一些損失。那次我們公司要出口10臺I8000型查詢機到美國，當時在附件包裡使用的都是英文的說明書和注意事項，車間人員因為英語水平普遍較低，所以也沒人看得懂。我曾學過國際貿易，知道出口到國外尤其是美國，都會遇到很多貿易壁壘。我試著憑藉著我的英語水平往下讀使用說明，發現其中有一個嚴重錯誤，就是把核定電壓定為了220V，而美國的市電只有110V，我想制定說明書的那個人肯定沒有考慮到這些。為了避免這個可能發生的嚴重後果，我立刻把說明書拿給技術工程部鑑定，希望他們確認。後來技工部確定美國市電確實是110V,於是陪同我找到制定相關檔案的品質服務部，希望他們立刻出臺正確的注意事項。這件事就這樣平息了，而我因為自己做了這件事而慶幸，可惜，這件事因為怕受到相關人員牽連，我們經理也沒有上報，我也就沒什麼表彰，儘管如此，我還是很開心。

還有一次，已經發貨還停留在貨站的10臺E3000多功能查詢機因顧客臨時變更配置，我和兩名組裝人員去現場進行更改配置。當一臺機器打開後門時，我發現機器的取電線與機箱連線處隱約有一些金屬外露。我立刻組織人員拆開後蓋，想查明原因。開啟後發現當時零線與火線已經短路，隨後我們拆卡其他幾臺，發現也存在這個隱患。據我在現場分析，我認定這次事故與機箱的設計有直接關係。我意識到事情的嚴重性，立即與負責生產的馬經理進行聯絡，馬經理派來專人負責清查所有電路，並以第一時間要求技工部提出解決方案。拿著技工部的方案，我們解決了這一問題。可想而知，如果存在短路隱患的機器賣給客戶，想必一旦出了事必定會給公司造成嚴重的損失。學習ISO9000我明白了過程管理的重要性，並通過了外部稽核後來，我公司迎來了每年一度的ISO9000的外部稽核，為了順利通過稽核，我公司對包括我在內的10多個不同部門的同事進行了為期10天的內審員資格培訓。

通過對GB:9001標準還有相關案例的學習，我明白了過程管理的重要性，因為我是過程檢驗，在ISO9000體系中，過程檢驗 產整個環節中非常重要的一環。也正通過對GB9000的學習，我明白了一句話的含義，質量是生產出來的，不是檢驗出來的。因為檢驗只是對生產的一種監督，檢驗只有我一個，我不可能把所有地方都看遍，只有通過每個生產人員在每個環節都注意質量，才能最終產出一個質量好的產品。後來，我順利的通過了這次外部稽核，這一階段的工作也算到一段落我對檢驗員職責與設定的認識從另一個角度上說，檢驗是一項具有高度責任心的工作，需要一定的技術性和協調性，具有一定的裁判權利，但同時也是一個費力不討好的差使。對於生產部門來說，檢驗就是給他們挑毛病，如果認真了，就非常容易得罪人。但檢驗敷衍，不認真，吃虧的最終還是企業本身。因此，檢驗一定要找工作負責人的來幹，最重要的就是一定要與生產分開，才能更好的對產品質量把好關。至於公司把檢驗放在生產部一事，我還真的很不理解。我認為，質檢可以由經理直接管理，而不能讓任何部門左右，這樣才有提高產品的質量，形成良好的監督。如果一遇到問題就找不出責任人，最後這個黑鍋只能是由質檢部門來背。 因為公司對我的工作很滿意，我如期轉正，並簽訂了三方協定。

這三個月對於我來說確實是非同尋常的三個月，對於我自己，我身邊所有的人沒有人會把我當個學生來看待，都會把我當成一個成年人。我不得不承認一句話，社會才是最好的學校。不可否認，這三個多月讓我變得成熟，讓我變得堅強。我想我會在這裡繼續做下去，因為在這裡我能夠被人認可，更能夠體現在其的價值。

建築專業的實習報告 篇2

瞭解社會的好機會。實習是解社會的第一站，實習對於我將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會。今天我來到學校為我聯絡的工地武警醫院辦公樓。以下是解到工程情況。通過本次實習，對建築工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，並綜合運用自己所學過的知識，同監理工程師一起解決工程中所遇到問題;並且在本次實習中，對建築工程的各方責任和角色有了更切實際的解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題;親眼所見了建築工人的辛苦，以及他實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裡鋼筋的接頭數只有25%即4根鋼筋裡只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，天熱的時候要注意養護等等。工地上所見所聞，更加激發了對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建築這個行業上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是論上，更是實際的應用中。與此同時，也深深的體會到一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實現自身的價值。下面我就本次的實習過程做以下報告：

實習簡況

瞭解各種工程程式;通過閱讀圖紙，實習內容：學習國家相關的規章制度。解設計的意圖、設計方案、施工細部;解在工程建設中可能發生的實際問題，並學習切實可行的解決方法等。

一)建築學知識

參觀特色建築，參觀校內單體建築及建築組群。解分析以下內容：

對所參觀建築組群的總平面佈局的合理性或不合理性進行分析。1根據所學知識。

解各層平面佈局及房間佈置，2參觀建築物外觀及內部。觀察建築外觀特點。運用所學知識分析該建築平面佈局、空間造型和立面處理方法。

3分析建築的防火與安全疏散設計是否符合要求。

二)房屋構造

解以下內容通過去參觀某項在建工程現場情況。

1解該建築物的結構形式、構造特點、建築作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;

2解該建築物的地基及基礎型別、構造形式及施工方法;

3解該建築物的牆體型別、結構佈置、細部構造及施工特點;

配筋方式及其與牆、樑的連線構造，4解該建築物板、樑、柱等的型別。解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點;

5解該建築的樓梯、陽臺等的`詳細構造;

6解建築物的建築裝修構造。

三)建築材料

解以下內容：通過去建築工地實地參觀。

1解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求;

2解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用裝置以及養護要求;

3解各種鋼筋加工情況;

4解有關裝飾材料的情況。

四)建築施工

要求瞭解以下內容：通過去施工現場參觀。

生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況;1解各施工工種的工藝過程。

現澆構件的施工工序;2磚混結構施工工序。

3建築工程與安裝工程的施工配合及工序要求;

4土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求;

施工特點及方法;5裝修工程的施工過程。

鋼筋的綁紮，比如。底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裡鋼筋的接頭數只有25%即4根鋼筋裡只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，天熱的時候要注意養護。

五)基礎

1基礎選用型別採用獨立基礎,基底標高為-5.10m

2.鋼筋基礎地面應作強度等級為c10的100厚墊層,墊層宜比基礎每側寬出100

3.鋼筋基礎曾厚度,《有墊層處》40,無墊層處70,與土壤直接觸外側建築防水做法的鋼筋擋土牆,柱在室外地面部分保護層厚度應向外增加到40。

建築專業的實習報告 篇3

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年5月27日6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本專案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具型別、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連線在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。