電纜隧道火災事故應急預案

在學校抑或是社會中，沒準兒會出現一些突發事故，為了提高風險防範意識，把損失降到最低，通常需要提前準備好一份應急預案。怎樣寫應急預案才更能起到其作用呢？下面是小編為大家整理的電纜隧道火災事故應急預案，歡迎大家分享。

電纜隧道火災事故應急預案1

1 公路隧道工程現狀

1.1 高速公路隧道交通安全現狀。目前，大多數高速公路隧道都在當地。

複雜的山區，其發展速度之快令人瞠目。由於特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特徵，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發區，其後果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，並且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。

1.2 隧道施工過程中的應急需要。現階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、湧水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對於緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環境的破壞

1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道記憶體在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由於其環境照度、視覺特性、空氣質量、環境噪聲和隧道內的溼度等特殊因素的影響，加大了事故發生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發生事故佔用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最後，是隧道內的路面問題，隧道內由於其封閉性，而具有路面汙染嚴重、路基路面條件差、抗滑效能不好等缺陷，並且當火災事故發生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高於隧道外的路面。值得注意的是在雨天由於隧道內外路面分別是乾溼環境，摩察係數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發生車輛側滑的事故。

2 高速公路隧道應急預案的系統組成

2.1 高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對於事故發生後的各種情況，如人員和車輛難以疏散，後果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發生的事故如下，火災、交通事故、危險品洩露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品洩露的危險性最大，其可能造成大範圍的人員傷亡，隧道結構損失。

當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案並未充分考慮協調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。

2.2 隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作才能有效地遏制隧道事故的發生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對於其他部門對於應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，並且該機構依託於政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網路式聯動應急管理體系。

3 隧道工程施工應急預案編制

3.1 危險源辨識。在隧道施工作業中，由於所處的地形環境往往很複雜，比較容易發生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

3.2 組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，並且下設七個專業小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、後勤供應、善後處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由專案部經理擔任。

3.3 預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由後勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨杆、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急裝置的貯備包括臨時發電機、空壓機、電焊機、氣焊裝置一套，噴射混凝土裝置、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫藥衛生裝置即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯絡，將受傷人員轉移救治。

其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規範》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，並認真做好安全教育和技術交底。

3.4 應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發生事故後，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監控中心或發現人發現事故後，應該立即向專案經理和應急指揮中心報告，對於專案經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，並及時向上級彙報情況。具體流程如下：當隧道工程發生事故後，經報告或監控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將資訊反饋給報警人或事故現場人員，並且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通訊息網路，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯絡，組織人員、醫療救護，並且與公安、消防系統共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之後，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善後工作。緊急事故處理結束後，事故發生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。

4 結束語

隨著高速公路隧道工程的不斷髮展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最後重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。

電纜隧道火災事故應急預案2

為了加強消防安全工作，進一步貫徹落實“預防為主，防治結合”的方針，確保學校安定，維護師生員工生命與公共財物安全，保證學校各項工作順利進行，堅決消除影響公共安全的重大隱患，及時有效地撲滅火災，迅速穩妥地疏散人員與物資，將火災控制在最小範圍，將損失減少到最低程度，制定本預案。

一、組織機構

1、指揮系統及職責

總指揮：書記兼校長

副總指揮：分管安全副校長

成員：政教處正副主任、年級主任、總務主任、保衛科長

職責：指導日常消防安全、應急疏散、滅火的宣傳、教育、培訓與演練，在發生火災時指導各部門開展工作，將火災撲滅在初始階段，配合到達現場的消防人員開展滅火行動。協助消防部門做好事故調查與善後處理。

2、疏散引導組及職責

組長：後勤校長

副組長：年級主任

成員：各班主任及科任教師組成。

職責是：負責平日貨場自救、應急疏散的宣傳教育、培訓、演練等具體事務。發生火災時負責組織人員與物資的疏散撤離、自救工作。

3、消防滅火組及職責

組長：分管安全校長

副組長：政教主任、總務主任

成員：政教副主任、保衛科長、教輔人員

職責：平時進行經常性的滅火戰術、技能與快速反應能力的培訓、演練，滅火器材、工具、裝置的管理、維護。火災發生時協同消防部門開展滅火救護等工作。

4、後勤保障組及職責

由辦公室、後勤相關人員組成。負責通訊聯絡、車輛調配、道路暢通、電話控制、水源保障、醫療救護等工作。

二、報警和接警

1、報警：火災發生時，在場人員應及時撥打“19”火警電話，並迅速向學校領導彙報。報警程式：

（1）要沉著冷靜，不撥錯電話，以免誤事。

（2）講清著火部位，詳細地點和行走路線。

（3）說明燃燒的是什麼物質，火勢如何，有無被困人員，必要時要派出人員到主要路口等待引導消防車輛。

（4）要在第一時間組織滅火和疏散人員和物資，引導被困人員逃生自救。

2、接警：全校教職工接到報警後，迅速到達現場按各組分工情況分工負責，密切配合，履行職責，開展工作。後勤保障組值班人員堅守崗位，保證通訊聯絡暢通，並做好記錄。

三、人員疏散

1、上課時發生火災，任課教師要及時疏散學生，並向領導彙報。年級主任、班主任、任課教師負責指揮學生有秩序撤離，防止擁擠、踩踏發生，把學生疏散到安全處。

2、就寢時發生火災，舍務教師迅速開啟所有通道出口，同時撥打“119”報警電話和學校值班室。把學生撤離到安全處，指揮部人員要在第一時間內安排學生有秩序撤離，防止擁擠、踩踏發生。

四、人員搶救

1、火災發生時如有被困人員，要立即組織搶救。同時撥打“120”急救電話。

2、進入火場救人時，煙霧較大、視線不清，可爬行前進，並採取呼喊、細聽、觸控等方式，若無防毒面具，可用溼毛巾捂嘴，用浸溼的棉被、毯子披在身上，防止灼傷，甚至死亡。

3、救人時要注意自身安全，被救人員不能行走時要背、拖出火場。

五、物資搶救

火場物資搶救室減少損失，防止火勢蔓延的有效方法。首先要及時疏散易燃易爆物品，其次要疏散重要檔案、資料及貴重物品。疏散出來的物品要存放到安全地點，指派專人看管，以防萬一。

六、火災善後工作

1、事故調查：在學校分管領導的領導下，由政教處、保衛科有關部門組織，消防部門配合進行災情調查，查明火災原因、具體責任及財產損失等情況。

2、事故結論：依據火災原因及調查結果，由消防部門作出事故結論。

3、事故處理：根據調查結果和有關法律、法規及學校規章制度，由以上各組共同研究，以書面材料報學校領導。

4、事故通報：根據處理結果和校領導的指示，由學校發文進行通報，以示警示。

5、出現重大安全事故必須上報市教育局。

七、注意事項：

1、火災事故首要的一條是保護人員安全，撲救要在確保人員不受傷害的前提下進行。

2、火災第一發現人應判斷原因，立即切斷電源。

3、火災發生後應掌握的原則是邊救火，邊報警。

4、人是第一可寶貴的，在生命和財產之間，首先保全生命，採取一切必要措施，避免人員傷亡。

電纜隧道火災事故應急預案3

一、前言

隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。

在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的`特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

二、隧道火災概率及特點

據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常介面，具有明顯的特點。

1、蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。

3、濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風裝置，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通訊聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的`水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

4、供電中斷，疏散因難，著火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。

6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由於山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。

因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求

（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關係，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。

（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。

（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地後，撲救人員要採取不同措施進行撲救。

1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處於陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通訊聯絡等各項準備工作後，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。

2）轉移處置法。當失事車輛位於隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要採用機車、拖車等將正在燃燒或洩漏的車輛牽引出洞，置於安全地帶而後採取滅火堵漏等措施。

3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法採取進洞或牽引至洞外滅火時，即可採取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

（4）火場排煙

1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。

2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

3）利用噴霧水槍排煙。

（5）積極搶救人員

1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。

2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。

3）如果是載客車輛，要立即開啟車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從視窗疏散。

4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構築物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。