2016一級建造師港口與航道工程模擬考題

　　單項選擇題

1、大型施工船舶的防風、防颱，是指船舶防禦風力在6級以上的季風和熱帶氣旋。6級風的風速為(　　)m/s。

A.8.0～10.7

B.5.5～7.9

C.10.8～13.8

D.13.9～17.1

2、 高樁碼頭施工中，沉樁後採用“雙控”指標以保證滿足設計承載力的要求，即控制(　　)。

A.樁尖標高及樁尖的設計土層

B.樁尖標高及最後的沉樁貫入度

C.貫入度變化及樁的下沉量

D.樁尖的設計土層及高應變動測值

　簡答題

3、 某航道開挖，業主規定按設計斷面工程量計量報價，對施工中超出設計斷面的超寬、超深不再計量，超挖工程量折在報價會考慮。施工單位依據定額並考慮了超深、超寬後報出

施工中發生瞭如下事件：

(1)施工開始後發現：原設計提供的淤泥混砂層與實際不符，土層中含有大量塊石，按原設計採用的自航耙吸船無法施工，經監理同意改用挖黏土的鬥式船;

(2)當開挖黏土時發現：底層斷續出現巖石，分佈廣而薄，經監理確認黏土層底層巖石量為1.6萬m3、超挖總計2.5萬m3，據此，監理、業主同意設計變更，增加這部分的巖石總量、調整開挖單價;

(3)耙吸船進場開工時，村民以養殖賠償不落實為由阻撓施工，施工單位被迫停了17個班艘。耙吸船的使用艘班費為：

問題：

(1)針對事件(1)施工單位可否索賠?為什麼?以怎樣的思路確定索賠單價?

(2)針對事件(2)計算增加部分(巖石)的價款。

(3)針對事件(3)計算耙吸船的停置費，可否索賠?為什麼?

4、 內河航道炸礁工程，施工單位與業主簽訂合同後，辦理了應辦的各種手續，如期開工，施工過程中，發生了主機功率2400kW的炸礁船被誤人施工區的1000t運輸船碰撞事件，炸礁船直接損失80萬元，炸礁施工完成後，進行水下地形、水文測量、繪製了竣工水深圖，圖中顯示，炸礁、清礁區內有局部淺點，施工單位即進行了補挖補測，並將補測結果補繪於原竣工水深圖上，補繪部分的面積佔原竣工水深圖總面積的21%，經補挖後水深圖上全部測點的水深均達到了設計要求，相應的施工資料已整理完畢，施工單位向監理工程師提出了交工驗收申請。

問題：

(1)向海事局申辦水上水下施工作業許可證，需要提供哪些資料?

(2)根據交通部水上交通事故等級劃分標準，題述本工程的撞船事故應屬哪級事故?説明原因。

(3)施工單位將補測結果補繪於原竣工水深圖中的做法正確否?

(4)本工程是否達到了交工驗收的條件?説明理由。

5、 某施工單位承建一重力式碼頭工程，合同簽訂後，該單位馬上組建了項目經理部。由於時間緊迫，項目部人員較少，工作忙，項目經理指派項目部工程技術部副經理編寫施工組織設計，要求務必在一週內完成並送上級審批。工程技術部副經理如期完成了編制任務並送上級審批。

該項目部編寫的施工組織設計主要有以下內容：

(1)工程概況。

(2)施工的組織管理機構。

(3)施工總體部署和主要施工方法。

1)總體部署。

2)主要施工方法。

主要施工流程如下(摘錄其中部分流程)。

(4)資源需求、供應計劃。

(5)施工總平面佈置。

(6)技術、質量、安全管理和保證措施。

(7)文明施工與環境保護。

(8)主要經濟技術指標。

(9)附圖。

問題：

(1)項目部在施工組織設計編寫、報審過程中有哪些不妥之處?應當怎樣做才是正確的?

(2)該施工組織設計的主要內容有何缺項?

(3)摘錄的施工流程中有無不當?如有，請予改正。

6、 敍述疏浚工程施工組織設計的編制和報審的主要程序及其與港口工程施工組織設計不同的主要特點和內容。

7、 水運工程施工過程中，因甲承包商的分包商施工延誤，導致乙承包商不能按已批准的進度計劃進行施工，造成損失，對此乙承包商要求進行索賠。

問題：

(1)乙承包商應如何向誰進行索賠?

(2)各當事人的合同關係。

(3)各當事人的索賠關係。

(4)在該索賠事件處理過程中監理工程師的作用是什麼?

8、背景資料

我國北方某海港進港航道為5萬噸級單向航道，為滿足港口吞吐量發展和船舶大型化的要求，實施航道增深拓寬工程，並相應調整導助航設施，以滿足10萬噸級船舶單向通航和5萬噸級船舶雙向通航的要求。疏浚工程挖槽長10kin，土質為淤泥質土，疏浚土外拋至15km遠外海指定的拋泥區。承包商選用4500m3耙吸船進行挖運拋施工，有關施工參數如下：挖泥航速5km/h，重載航速20km/h，空載航速24km/h，艙載量2500m3，裝艙時間0.55h，船舶調頭和拋泥時間0.3h，船上裝有2台泥泵，每台泥泵泥漿流量為10000m3/h，泥漿濃度為25%，時間利用率55%。

該工程合同疏浚工程量1508萬m3，其中設計斷面工程量1224萬m3，施工期回淤量很小，不計。計劃工期1.5年，綜合單價18元/m3。

工程施工期間，業主按新的規劃，要求在本工程交工後連續進行新的航道擴建工程，以滿足15萬噸級船舶單向通航和10萬噸級船舶雙向通航的要求。航道交工驗收時，業主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列入新的航道擴建工程結算。

問題

1.承包商選用4500m3耙吸船進行施工，是否合理?説明理由。

2.畫出該耙吸船挖運拋施工的工藝流程圖。

3.計算該耙吸船的運轉小時生產率。

4.為按期完成疏浚工程，計算承包商應同時配置幾艘4500m3耙吸船?

5.計算本工程的超深、超寬工程量以及相應疏浚工程費用。

6.航道交工驗收時，業主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列

入下期工程結算的做法是否可行?説明理由。

9、背景資料

某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內施工工藝互無干擾。

拋石基牀(包括挖泥、拋石、夯實、整平)、沉箱安放(包括預製、出運、安裝、箱內填料)、上部結構(包括沉箱封頂混凝土、胸牆及面層混凝土澆築)分項工程各只有一個專業施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：

問題

1.根據表列項目與工時繪製施工進度計劃橫道圖和雙代號網絡圖(按每項工作最早開始時間安排)。

2.判斷整個施工過程中有幾條關鍵線路?用結點和箭頭連接的方式指出關鍵線路(例如①→②→③…)。

3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的總工期是多少?

4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的.總工期是多少?

10、背景資料

某港口工程預製沉箱混凝土設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值為45MPa，經計算和試配優化，確定混凝土的配合比為1：1.15：2.68，混凝土的水膠比為0.40，高效減水劑的摻量為水泥重的0.7%，AE引氣劑的摻量為水泥重的0.082，混凝土的含氣量為4.0%。

問題

1.按規範規定，混凝土的施工配製強度應取多少?這時混凝土的施工強度≥設計要求的立方體抗壓強度標準值的保證率為多少?

2.該混凝土的砂率為多少?(砂的相對密度為2.62，碎石的相對密度為2.65)

3.計算每立方米混凝土的各種材料用量。