公路項目部實結

實 習 報 告 實結

一：實習單位：中交二航局馬鞍山長江公路大橋項目部

二：實習時間：2011年7月14日——2011年8月14日

三：工程概況

馬鞍山長江公路大橋及接線工程位於安徽省東部，連接馬鞍山和巢湖兩市。工程起於安徽和縣姥橋鎮附近S206省道，在馬鞍山江心州位置處跨越長江，通過馬鞍山市城區的西南側，在超山附近接馬蕪高速後向東。線路終於皖蘇兩省交界處牛路口，於江蘇省擬建的溧水——馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長36.274KM。

馬鞍山長江大橋主橋為三塔兩跨懸索橋，主跨為2×1080m的鋼箱梁，引橋採用多種跨徑的預應力混凝土連續樑。

四：施工情況

中交二航局主要承建三個標段:MQ-03標段（包括北邊塔和跨堤引橋，其中北邊塔已經完工，跨堤引橋目前正在施工）；MQ-06標段（包括50m整體箱梁、北錨體和30m引橋。其中50m整體箱梁還沒開工，北錨體和30m引橋目前正在施工中）；MQ-16標段(主要是主橋上部結構，目前還沒開工）。下面為目前正在施工的工段的大概施工情況：

1、跨堤引橋

跨堤引橋是由三跨（65米＋70米＋65米）組成的預應力混凝土連續箱梁橋。主樑為單箱單室截面，採用了懸臂掛籃和部分滿堂支架現澆的施工方法。兩65米邊跨外側滿堂支架現澆，兩套掛籃分別從一號墩和二號墩向兩邊對稱施工，最後分別在三跨跨中進行合攏。在施工過程中，一號墩和二號墩的墩頂0#塊和1#塊也採用了支架現澆的施工方法，等達到一定強度後張拉預應力，然後安裝掛籃向兩邊懸臂施工。主樑施工中，採取了墩樑臨時固結的工藝，待合攏後解除臨時固結。支座採用了大噸位的球形鋼支座，單幅採用雙排支座。跨堤引橋的下部結構為鑽孔灌注樁基礎，雙柱式墩，中間設系樑。其中3#墩為結合墩，橋墩採用爬模的施工工藝。施工過程中，為了提高墩的養護質量，待其澆築完成後，在表面包裹一層塑料薄膜，減少水分蒸發。另外為了保證樁的質量，將樁頂密實度不符合要求的部分鑿除，露出鋼筋骨架，然後綁紮鋼筋澆築承台。

2、北錨體

錨體主要由鞍部和錨碇組成。鞍部高21.8米，順橋向長18.63米，橫橋向最寬處9.04米，最窄處5.94米。混凝土採用C30，單個鞍部1691方,總計3382方。鞍部施工採用爬模工藝,分層澆築。根據現場施工情況及參考其它類型橋樑施工，決定鞍部分層高度為首層225cm，中間層200cm，末層155cm。鞍部分為5個面，其中1#、3#面有錨室側牆及端牆的預留鋼筋、後澆段的預留鋼筋，為了施工方便，在後澆段預留鋼筋處使用組合板和木方結構；3#面從第二層向上使用大塊鋼模板，預留鋼筋採用預埋鋼筋和套筒，在同一斷面斷開後使用鋼筋接長的工藝。2#、4#、5#面為混凝土外觀表面，使用鋼模板＋WISA面板，模板開孔水平間距1m。將各個面的模板加工完畢後進行拼裝，模板邊緣部位使用雙面膠帶進行封邊，以免模板漏漿。模板搭好後現澆混凝土，澆築每層混凝土時都要在頂面為內拉桿做好下一層施工的預埋件佈設，預埋件採用豎向角鋼。澆築到第十層時，要做好散索鞍的底座槽口和地腳螺栓孔的預埋以及貓道承重繩錨固件等其他構建預埋。錨碇基礎為沉井基礎，目前已經完工；上部結構主要為錨固系統。錨固系統由後錨樑和前錨杆組成。後錨樑埋於錨體混凝土內，前錨杆一端連接在後錨樑上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股散開後，先與錨體前錨面外的錨杆相連，通過錨杆將主纜索股力沿主纜散開方向繼續擴散後，再傳給錨體後端的後錨樑，通過後錨樑的承壓面將主纜索股力傳給錨體混凝土。為了避免由於錨杆和錨體混凝土之間的粘結而導致錨杆周圍混凝土受拉開裂，在錨體混凝土澆築前，用泡沫塑料和油毛氈蓋裹於錨杆外圍，再澆築錨體混凝土。錨體混凝土澆築前，先安裝錨固系統定位支架，並利用支架，將後錨樑及錨杆安裝到位，進行精確定位後，在澆築錨體混凝土。

3、30米引橋

30米引橋全長660米，設計為兩聯22跨2×7×30米＋8×30米預應力混凝土連續箱梁橋。里程樁號K5+660~K6+320,墩號為N11~N33墩，其中N11墩為50米跨徑和30米跨徑的過渡墩。

引橋下部結構均採用分離式構造，30米跨徑段單幅橋墩採用2根φ1.80m鑽孔樁，樁位呈行列式佈置，樁柱連接部設系樑。N11交界墩根據結構受力及構造需要每單幅採用3根φ1.8m鑽孔樁，墩身採用2m×1.6m方柱式墩身。上部結構為簡支變連續等截面預應力混凝土連續小箱梁。單幅每跨5片小箱梁，小箱梁在橋下預製廠預製好後整體吊裝安裝。

引橋安裝順序：引橋共需安裝箱梁220塊，結構形式為22×30m。跨徑組合為7孔一聯，7孔一聯，8孔一聯，共三聯，安裝時先簡支後連續。先用門吊安裝N17、N18孔左幅箱梁，在已安裝箱梁上拼裝架橋機，架橋機拼裝完成後，先安裝N17、N18孔右幅箱梁，再整幅推進架N19-N32孔全幅箱梁。當N32孔箱梁全部安裝就位後，架橋機回頭架設N11-N16孔右幅箱梁，最後預製N11-N16孔左幅箱梁並存放在已安裝箱梁上，破除樑場底座，施工下部結構，用門吊安裝N11-N16孔左幅箱梁。

小箱梁的施工工藝流程：

a、先預製主樑，混凝土達到設計強度的90%後，張拉正彎矩區預應力鋼束，壓注水泥漿並清理箱梁底板通氣孔。

b、設置臨時支座並安裝好永久支座逐孔安裝主樑，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋。

c、連接連續接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，設置接頭板束波紋管並穿束。在日温最低時，澆築連續接頭，中橫樑及其兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內的橋面板，達到設計強度的95%後，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。

d、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。澆築完成後拆除臨時支座，完成體系轉換。應特別注意嚴防高温影響橡膠支座質量。

e、連接頂板剛束張拉預留槽口處鋼筋後，現澆調平層混凝土、噴灑防水層、防護欄杆、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。

五：實習收穫

實習結束了，雖然只有短短的一個月實習時間，但就是在這一個月裏，我不僅學到了很多知識，還聽到或看到了很多新鮮的名詞或事物。難怪有人説施工工地上到處是知識、到處是學問，只要自己細心觀察、虛心請教，從每一個細節裏都可以學到不少東西。下面我就簡單的説一些印象比較深刻的收穫：

1、看圖紙 剛來項目部，由於對工程施工情況不瞭解，我就先從看圖紙開始。由於在學校基本上就沒接觸過施工圖紙，所以開始很多東西都看不懂，只能看個大概。但是通過項目部領導和已經工作幾年的師兄的耐心講解並結合自己對施工現場的觀察，慢慢的能夠看懂的東西越來越多，並且能夠把圖紙上的東西和實物聯繫起來。

2、混凝土墊塊 開始的時候，看到工人師傅在鋼筋骨架的內外表面綁紮了很多小混凝土塊，我就納悶他們為什麼要綁這些小混凝土塊呢？這些小混凝土塊到底起什麼作用呢？我百思不得其解。詢問了工人師傅後，我終於明白這些分散的小混凝土塊原來是確定混凝土保護層厚度的。這些小小的混凝土塊竟然有這麼大的作用！

3、預應力的張拉 預應力的張拉採用應力應變雙控並且分次張拉，張拉時以應力控制為主張拉，用應變校核。張拉程序隨預應力筋的種類和錨具形式不同而略有不同；各鋼絲束的張拉順序應對稱於構件截面的豎直軸線，同時考慮不使構件的上下緣混凝土應力超過容許值。

4、孔道壓漿和封錨 壓漿的目的是防護預應力筋免於鏽蝕，並使它們與構件相粘結而形成整體。壓漿用的水泥漿必須滿足一定的配合比，並且使用微膨脹水泥。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和沁水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，並應將所有最高點的排氣孔一次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。較集中和鄰近的孔道，宜儘量先連續壓漿完成，不能連續壓漿時，後壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。壓漿應使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿的最大壓力宜為0.5-0.7MPa；當孔道較長或採用一次壓漿時，最大壓力宜為1.0MPa。施錨後壓漿前須將預應力筋漏於錨頭外的部分截除。壓漿後將所有錨頭用混凝土封閉，最後完成樑的預製工作。

5、懸臂掛籃施工 掛籃由承重樑、懸吊模板、錨固裝置、走行系統和工作平台組成。承重樑是掛籃的主要受力構件，它支承於已灌注樑段的樑面，承受施工設備和新澆節段混凝土的全部重力，並通過支點和錨固裝置將荷載傳到已施工完成的樑體上。懸臂掛籃的主要施工流程為：掛籃前移就位-安裝模板-綁紮鋼筋-澆築混凝土-養護-張拉預應力-養護-掛籃前移就位。

6、混凝土振搗 振搗點應成“梅花”狀，並遵循“快插慢拔，先外後內”的原則，振搗時間控制在30s左右；混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現平坦泛漿現象則停止振搗；另外，澆築時應設專人檢查模板及鋼筋，如發現鬆動應及時加固，混凝土的分層厚度不得超過30cm。在澆築新混凝土層時，應將振搗器機頭稍插入到下層，使兩層結合一體。混凝土的振搗時間要嚴格掌握，振搗時間過短，不能達到一定的密實度；振搗時間過長，反而會引起混凝土離析現象。一般當混凝土不再產生氣泡，混凝土不再下沉，砂漿開始上浮，混凝土表面平整時，即混凝土已搗實。

7、沉井下沉 沉井下沉的核心問題是“勤補水，均勻吸泥”。勤補水是使沉井內水位高於地下水位2m以上，以防止翻砂。均勻吸泥是使沉井受力均勻，內部應力沒有集中現象，且沉井平穩下沉，井內刃腳處若出現深坑，容易使沉井刃腳懸空，造成湧砂現象。

8、堵管 造成堵管的可能原因：攪拌站未嚴格按照配合比進行施工，攪拌用水減少；天氣炎熱造成泵管內混凝土水分缺失；機械故障造成混凝土長時間滯留在泵管內等等。堵管後布料不能正常出料，嚴重時會爆管傷人。

防止此類事故的主要措施：攪拌站嚴格控制配合比，實驗室、拖泵操作人員、放料人員等緊密協調，發現問題及時通知攪拌站重新拌合；泵管上覆蓋土工布，灑水保持濕潤；長時間未進行澆築時，拖泵每三分鐘泵啟動一次，並回抽混凝土，防止堵管。

9、模板漏漿 採用組合板作為模板，預留側壁鋼筋位置要開孔，模板拼接縫位置、開孔位置均容易產生漏漿現象，使混凝土面產生蜂窩、麻面等。

防漏漿措施：開孔位置使用線頭或者其他材料包裹鋼筋，將縫隙封堵；模板加工時邊緣部位應該平順筆直，鋸開部分及時使用雙面膠帶或者玻璃膠進行封邊，防止使用過程中開裂、起皮。

10、貓道 懸索橋施工時架設在主纜之下、平行於主纜的線形臨時施工通道。它是施工人員進行施工作業的高空腳手架，是主纜系統乃至懸索橋整個上部結構的施工平台。施工人員在其上完成諸如索股牽引、調股、整形入鞍、緊纜、索夾及吊索安裝、箱梁吊裝及工地連接、主纜纏絲、防護塗裝等重要任務。上下游各一條，斷面通常成U型，狹長且有一些搖晃，故稱“貓道”。

11、支架預壓 滿堂支架現澆樑段，底模安裝好後，先不急於綁紮鋼筋和安裝內膜，而是用塔吊吊很多大沙袋放在底模上，這些沙袋的重量大體上和主樑重量相當，放置一段時間後，再用塔吊將這些沙袋吊離底模，將底模清理安靜後，在刷塗脱模劑並綁紮鋼筋。這樣做的目的是讓地基在相當於主樑的壓力下達到一定的沉降，支架也達到一定的壓縮變形。等澆築主樑混凝土時，地基和支架都已達到穩定的沉降和變形，主樑就不會因地基沉降和支架壓縮變形而出現裂縫並影響路面平整度。另外，預壓還可以起到檢查支架剛度和穩定性的作用。

12、混凝土表面鑿毛 鑿毛是在樑體澆築完成後並有一定齡期後，人工將混凝土表面均勻鑿毛，去除表面浮漿及薄弱層，露出核心混凝土，這樣做是為了讓新澆築的混凝土和舊的混凝土更好的粘結。

以上所列舉的只是我這次實習收穫的一小部分，除此之外還有很多很多，例如：生根鋼筋和預留鋼筋的預埋、鋼筋的接長、架橋機架樑、支座安裝、模板安裝與固定、樁頭的鑿除等等。

六、實習體會

通過一個月的'實習，我看到了二航局一個個優秀的橋樑工作者，他們能夠在如此艱苦的環境中堅持下來，把項目部當成自己的家，把周圍同事當成自己的親人，把工作當成自己的事業，兢兢業業，勤勤懇懇。我想正是有了一批批像他們這樣優秀的橋樑工作者，中國的橋樑事業才發展的如此之快。同時，我也為自己選擇這個行業而慶幸，我會以他們為榜樣，努力學習，增強自己的專業知識，爭取早日成為一個合格的橋樑工作者。

另外，通過實習，我看到了自己的不足，這也明確了在今後的時間裏，尤其是大四的一年裏，我要學習的重點。首先，認真學習課本上的專業基礎知識和專業知識，鞏固並加強自己的理論和實踐能力。其次，要熟練並且掌握一些常用的應用計算機軟件和工具，如CAD、word、excel等。尤其是CAD，CAD是橋樑工程中最基本的繪圖工具，無論是搞設計還是施工都離不開CAD，一個橋樑人不會CAD就像農民不會使用農具、軍人不會使槍。word、excel是平時整理資料、寫工作報告、工作方案和數據處理等的必備辦公軟件。在計算機科學高速發展的今天，幾乎所有辦公都在電腦上進行，如果不能熟練應用這兩種辦公軟件簡直就跟文盲一樣。除此之外，還有橋樑博士、MIDAS等結構分析和計算軟件也是橋樑工作者應該掌握的。總之，在大四的一年裏，我要努力學習，加強自己的專業知識和專業技能，為自己以後走上工作崗位打下堅實的基矗

七：結束語

為期一個月的暑假實習結束了，雖然只有短暫的一個月，但它給我造成的影響卻是深刻的。它不僅讓我提前接觸了我以後可能的工作環境，提前做好心理準備，還讓我學習到了很多知識。更重要的是，通過實習，我明確了我今後要學習的重點和方向。在這裏，首先感謝中交二航局馬鞍山長江大橋項目部給了我這次實習的機會，讓我看到了這麼多優秀的橋樑工作者。其次，我要感謝項目部的幾位領導和師兄們，感謝他們給我的指導與幫助，讓我學到了很多知識。謝謝！