橋樑實習報告範文4篇

橋樑實習報告範文1

第一章 概述

通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋樑工程這門課程的學習，我們瞭解到了橋樑的分類、組成以及橋樑施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在國小期中，我們終於如願以償，親身來到工地體驗橋樑的施工過程。

本次實習分五次進行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋樑施工現場的感覺，也從中學到了很多的知識。

第二章 實習內容

2.1橋樑混凝土施工技術系列講座

實習時間：

實習地點：

指導教師：

本次實習的內容主要是橋樑混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內容：

一、原材料的檢測、存放和加工技術

現在的橋樑工程建設大多數都是採用“工廠預製，現場架設”的施工方法。在橋樑建設現場的周邊，一般都配有原材料供應站。

如圖1所示就是一混凝土拌

合站，料筒裏面一般分別裝有水

泥、粉煤灰和摻合料。混凝土攪拌

完成後就可以從圖中所示的管道

中排出，再通過罐車運輸到指定的

地點進行澆築。

一般的拌合樓旁邊都會設有

圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工

配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。

拌合物製成後，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模温度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆築。

在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔牆要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化温度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降温的作用。為了保證混凝土的質量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質量檢測。對於粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉澱池中進行。

洗石機是用於建築工地、砂石廠、預製廠等砂石的脱泥、篩選作業，也可用於礦石選別作業的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。

砂的質量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。

目前，隨着建築用砂量的急劇上升，也有很多工程在製作混凝土的過程中採用機制砂。機制砂是指經除土處理，由機械破碎，篩分製成的粒徑小於4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。

關於鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現場則多采用雙面搭接焊。

搭接長度、焊接質量滿足規範驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計製作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。

在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。

二、樁基礎的施工

樁基礎是由基樁和連接於樁頂的承台共同組成的基礎。若樁身全部埋於土中，承台底面與土體接觸，則稱為低承台樁基；若樁身上部露出地面而承台底部位於地面以上，則稱為高承台樁基。在橋樑的建設中，對於上部荷載較大的建築物，我們多采用樁基礎。

樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鑽機、迴旋鑽機、潛水鑽機、衝擊鑽和長螺旋鑽機等。不同的鑽機的施工原理略有不同。

由於大型橋樑的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋樑基礎的質量控制尤為重要。樁基的質量控制主要包括成孔質量控制和成樁質量控制兩個方面。

另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬於地下隱蔽工程，施工技術比較複雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現斷樁等多種形態複雜的質量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質量檢測成為樁基工程質量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始採用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據自己的實際情況進行選擇。

三、承台及墩身的施工

承台指的是為承受、分佈由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯結各樁頂的.鋼筋混凝土平台。從承台的定義可以看出，承台的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承台連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便於鋼筋的綁紮和連接。

墩身混凝土澆築採用廠制組合鋼模板，重複使用前先進行整修、打磨。混凝土搗固工作每個工作面不少於2人，並有專人旁站，確保搗固全面，不產生漏搗。

混凝土保護層墊塊從專門生產廠家定製，其強度、規格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現場安裝均勻佈置，具體安裝為4個/m2。混凝土澆築完成後，需要對墩身混凝土進行養護，達到指定強度後方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是説從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫並不明顯即可認為墩身拆模後的質量符合要求。

四、箱梁施工技術

橋樑用箱梁一般可分為預製箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在後來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。

橋樑實習報告範文2

實習日期：20xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，瞭解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之後，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段] 位於淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理説“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師説道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位於淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露台系樑68個，墩樁448根，蓋樑224道，預製箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!

橋樑實習報告範文3

一.實習時間

20xx年5月31日

二.實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三.實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步參觀橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性參觀、為學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的參觀。

四.實習內容

經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的《橋樑工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，温度適宜並且非常舒適(雖然之後下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。

在這裏有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以説明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。

橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹説這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。

在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋樑的支撐結構為橋墩和橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋台和橋墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道樑，老師説這種結構稱為蓋樑。

柱式墩台示意圖

那什麼是蓋樑呢?蓋樑與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土樑不同的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土樑要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩台在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋樑與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋樑。

中午我們吃了簡餐之後就奔向另一個目的地——馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位於江心洲橋位。主橋淨寬33m，設計車速100km/h。橋跨佈置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心裏程為k6+920.00，距離長江大堤100m。基礎採用54根φ2.5m鑽孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖;鑽孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25.15m，設計會考慮鋼護筒作為永久結構使用。承台為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m;承台頂標高為+7.00m，承台厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫樑組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承台處43.5m，斜率1：39.6。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

五.主要收穫及體會

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能説很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋樑工程》的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的參觀。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的參觀了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性參觀，為以後的學習工作打下了良好的基礎。

由於對《橋樑工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。

橋樑實習報告範文4

經過這次參觀實習，我對房屋建築以及道路橋樑的鋪設有了初步的瞭解。見到了很多的建築，開了眼界。由於時間的關係也只是淺淺的瞭解，但着次實習培養了我們從實際情況考慮問題的思維方式，不至於紙上談兵。深刻的理解了實踐和理論的關係。這次實習也讓我看到了現在我國建築技術的狀況，看到了中國建築事業美好的前景，也刺激了自己對本專業的學習熱情。

本次實習時間為兩天，走看了哈爾濱地區的比較有特色的橋樑和一些建築工地。當我走在橋下，俯視橋身，我感受的是大橋的巍峨和人們技術的巧奪天工，由於專業知識還未深學，所以只能在老師的指導下，對大橋的構造和施工技巧有些淺淺的瞭解，但心裏也感到了充實。在建築工地上，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的工人，佩服之餘也不斷的向他們詢問自己心裏問號，對與本專業，我們知道的太少，但渴望的東西太多，彷彿它正在一建築的形式向我們展示着它獨特的魅力，而我們也被深深的吸引。

參觀實習讓我明白了，建築不僅是提供住處或通行，現在的建築也注入了更多的新鮮的血液，講究的不僅是使用，還有經濟，美觀，以及在加速經濟建設中的作用。比如説，哈爾濱松花江公路大橋，它的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道幹線，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉物資，文化交流，促進科技進步，發展旅遊事業，加速經濟建設，具有重要的戰略意義。

本來，實習對我來説，是個既熟悉有陌生的字眼，因為我十幾年的學習生涯也沒有經歷過什麼實習，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學習，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的關注也是百分之百的!

所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁觀，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，分析了橋樑的基本結構，學到了很多很使用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但有是十分重要的基礎的知識，比如説，房屋的建造空間要注意通風，採光，防火等;鋼筋的綁紮，鋼筋接頭要儘量放在受壓區內;在進行混凝土施工過程中要注意混凝土的配合比，天熱的時候要注意養護。這些都是在參觀時候瞭解的。

我認為參觀實習，是在我們完成部分專業基礎課的基礎上進行的，它不在意我對專業知識得到的多少，是以瞭解建築施工的環境，建築結構以及工程的運作為主的實踐性教學環節，是我們瞭解本專業的一次參觀活動，是進一步學習專業基礎課和專業課的基礎。所以説，本次參觀實習，我感覺我們真的完成的很好。

總的來説，我們的這次參觀實習是有意義的，讓我們開始越來越關心自己的將來，初步明確了本專業將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實習正是我們所希望要的。

我堅信此次的參觀實習，所獲得的實踐經驗對我終身有益，在我今後的學習中以至於今後的工作中都將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所得到的知識，在未來的學習和工作中，利用他們或是學習或是創造，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程努力。