投標技術方案建議書

1.對招標項目的理解

1.1項目地理位置、地位和作用

門樓水庫特大橋項目位於煙台市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬於公路橋樑，兼具城市橋樑的功能，其地理位置詳見圖紙部分。

福東路工程為煙台市福山區的重點工程，又是煙台市的形象工程。

作為規劃中的城市道路次幹路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。

門樓水庫位於煙台市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙台城區的重要水源。

水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。

福東路橫跨門樓水庫溢洪道。

門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙台城市的品位具有重要意義。

1.2項目起終點

福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。

門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋樑總長為500.47米。

1.3招標內容

本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及後期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。

1.4勘察設計週期要求

1.4.1初步設計階段勘察設計

中標籤約後15日內向招標人提交初步設計文件。

1.4.2施工圖設計階段勘察設計

初步設計文件評審通過後45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。

1.4.3施工現場配合服務

項目工程施工開始至竣工驗收止。

1.5技術標準

橋樑設計荷載：城市-A級，人羣：3.5KN/m2

橋樑寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋樑設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防

其餘技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-2003)規定值。

1.6工程規模

推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋樑工程全長500.47米。

1.7項目特點、難點和重點

福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對於福山區城市的發展具有重要的戰略意義。

本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和羣眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋樑寬度大、兼具城市橋樑功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩台基礎的沖刷、儘量降低工程造價是本項目設計的重點。

2.對招標項目所在地區建設條件的認識

2.1地形地貌

本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，後段巖層外露較明顯，地質條件較好。

2.2氣象

工程所在地區屬暖温帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有温度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。

本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。

晝夜温差較小，多年平均氣温11.9℃,最高温度38.4℃,極端最低氣温-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46釐米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。

2.3河道

擬建門樓水庫特大橋位於水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。

經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸採用漿砌片石混凝土成型。

兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。

門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3

/s，閘總寬136.5米，閘淨寬120米。

2.4水庫泄洪對橋樑跨度的要求

橋樑主跨跨度不小於155米。

2.5地質

本區在大地構造上屬膠東隆起區,處於次一級單元膠北隆起的`北部邊緣。

位於崗嵛一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山羣軟質雲母片巖組成。

桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。

芝罘島北側，有北西向煙台一蓬萊北斷裂通過。

項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。

根據鑽探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鑽孔深度40米。

2.6地震

據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—2001)，地震動峯值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特徵週期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。

2.7建築材料

1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自採;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。

2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另闢一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填築，以保證高填方路基穩定。

3、水電：沿線河溝乾涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。

2.8社會環境

福山區各級政府、領導和人民羣眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因

此對本項目都非常支持。

3.總體設計思路

3.1總體設計理念

A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建築，充分展示橋樑的藝術美。

B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，儘量降低工程造價。

C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典範。

D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋樑使用和養護中的經驗教訓。

E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。

F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。

G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。

3.2橋位

本項目橋位滿足城市路網現狀佈局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋後對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。

3.3路線設計

3.3.1平面

為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋後對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線儘量垂直，並考慮到主橋跨徑大，受力複雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線範圍內，其餘部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小於2500米。

3.3.2縱斷面

考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大於2.5%，凸形豎曲線半徑不小於4500米，凹形豎曲線半徑不小於3000米。

本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。

主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下淨空安全值+建築高度(含橋面鋪裝和橫坡)。

平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。

3.3.3橫斷面

為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由於平曲線半徑均不小於2500米，全線不設超高。

3.4橋樑方案

設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。

主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。

橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋樑主跨跨度不小於155米。

根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。

經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續樑方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。

3.4.1連續樑方案

A 橋跨佈置

北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計

主樑：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙並填充。

由於本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，

根據本項目實際情況，確定主樑採用單箱單室斷面，主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點樑高9米，跨中樑高3.5米，樑下緣按1.6次拋物線變

化。

橋墩：墩頂設支座，採用薄壁式橋墩，基礎採用鑽孔灌注樁加承台。

C 引橋結構設計

為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋採用30米簡支轉連續小箱梁，樑高1.6米，箱梁頂板全寬13米。

採用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋台採用樁柱式橋台。

D 施工組織

根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。

本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主樑外型變化舒緩，有韻律感，橋樑高跨比例得當，與周邊環境協調。

3.4.2矮塔斜拉橋方案

A 橋跨佈置

北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計

主樑：橫向採用整體式斷面，縱向為雙塔單索麪，由於橋塔佔用橋樑寬度，本方案橋樑寬度為28米。

由於橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均佈置在橋中心線處，斷面型式採用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處樑高5米，跨中樑高3米，樑下緣按1.6次拋物線變化。

主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，樑上索距4米。

橋塔：橋塔與主樑固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。

斜拉索：斜拉索採用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨於樑體，在箱梁內張拉。

橋墩：採用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎採用鑽孔灌注樁加承台。

C 引橋結構設計

由於本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。

D 施工組織

主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。

本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，

但是後期養護工程量較大，造價也比方案一高。

由於橋面較寬，橫向受力大，主樑裂縫較難控制，耐久性稍差。

3.4.3方案比較

綜合以上各種因素，將連續樑方案作為推薦方案。

3.4.4其他構造

A 橋面鋪裝

根據煙台市公路建設的經驗，推薦採用上面層4釐米厚SMA瀝青混合料、下面層6釐米厚中粒式瀝青混凝土。

B 橋面排水

橋面設計成2%橫坡，橋樑縱坡不小於0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。

C 伸縮縫

伸縮縫採用型鋼伸縮縫，由於本項目一聯橋樑長，伸縮變形大，兩側樑端撓曲變形差異大，建議採用優質伸縮縫。

D 支座

主橋支座噸位較大，建議採用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，並採用防塵措施，

以保護支座，延長其使用壽命。

E 安全設施

為保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。

F 照明燈杆

考慮城市橋樑特點，橋上設置散燈照明。

3.4.5設計計算

根據擬定的橋樑方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。

計算結果表明，擬定橋樑結構均滿足規範要求。

3.5耐久性設計

本項目的耐久性設計擬從以下幾方面着手： A混凝土結構防護

採用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，採取有效措施減少混凝土温度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行塗裝，防止水分和有害氣體進入。

B支座

採用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，並在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。

C加強排水設計，採取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋樑，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主樑和橋墩上。

D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便於檢修。

橋墩設計時，預留頂升主樑更換支座的構造。

E建立養護管理系統，提高養護管理水平。

3.6環保設計

A控制最大縱坡不大於2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋樑長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少佔地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。

B道路部分的路基採用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。

C儘量採用工程棄土、棄渣，不佔用耕地。

D 施工過程要求施工單位採取防塵、防瀝青煙、防鑽孔泥漿污染等措施。

3.7安全設施設計方案

本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標誌、標線、護欄等交通安全設施。

3.7.1 標誌

標誌版面內容採用中英文對照，二級(高強級)反光膜。

結構支撐方式根據車型構成、標誌版面尺寸及標誌佈設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。

標誌佈設除按規範要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標誌外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。

3.7.2 標線

標線採用熱熔反光型塗料。

根據規範要求，在標準路段設置完善的路面標線，並配以定向反光突起路標和導向箭頭。

3.7.3 護欄及欄杆

為保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。