有關路面路基實習報告三篇

隨着個人的文明素養不斷提升，報告的用途越來越大，報告具有成文事後性的特點。一起來參考報告是怎麼寫的吧，以下是小編收集整理的路面路基實習報告4篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

路面路基實習報告 篇1

　　一、實習地點：

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京台高速公路(河北段)

　　二、實習時間：

20xx年6月9日-20xx年6月10日

　　三、實習目的與任務

實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，瞭解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯繫實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以瞭解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今後發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今後的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋樑專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

　　四、實習地點簡介

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程於20xx年正式開工，採用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起於唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終於榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基採用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分採用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京台高速公路廊坊段起於廣陽區火頭營，止於安次區穆家口(冀津界)，路線全長53公里，於20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站採用水泥混凝土路面外，其餘均採用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4釐米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6釐米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12釐米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層為2層19釐米水泥穩定碎石，底基層為20釐米級配碎石，路面總厚度80

釐米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28釐米水泥混凝土板，基層19釐米貧混凝土，19釐米水泥穩定碎石，底基層為20釐米級配碎石，路面總厚度為86釐米。

　　五、實習內容

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對於高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪築100～200m試驗段，鋪築試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由於我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯温度計測量瀝青的温度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工温度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓温度則藉助於金屬改錐在路面上打洞後迅速插入温度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應採用較大噸位的雲料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前後必須清掃乾淨，在車廂板上塗上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有餘液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，並在裝滿後用苫布覆蓋保温、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩台攤鋪機前後錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，並躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的範圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應採用自動找平方式，下面層或基層可採用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應採用平衡樑或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑藉經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機後面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪築雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少於5台，施工氣温低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低後高、先慢後快、先輕後重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機後進行，宜採用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓後開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先採用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先採用振動壓路機復壓，層厚較大時宜採用高頻大振幅，厚度較薄時宜採用低振幅，以防止骨料破碎。當採用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小於12t，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的1/2輪寬，並不應小於200mm.終壓應緊接在復壓後進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少於2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應採用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。採用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為後續部分的基準面，然後跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應採用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可採用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京台高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯繫北京、天津及福州與台北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京台高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京台高速公路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑑於昨天瞭解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19釐米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌後，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起着支撐面層的作用，並把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層後方可鋪築，透層油要滲透入基層並能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣温低於10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用於半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型後表面稍變乾燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由於我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不瞭解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，並採用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性後的瀝青，與原瀝青相比，其高温粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高温穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基範圍內的土基濕度降低到一定的範圍內，保持路基路面常年處於乾燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

　　六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

路面路基實習報告 篇2

　　一、引言

為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的!

　　二、實習的目的

《路基路面工程》的實習目的在於使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯繫起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，並通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯繫，瞭解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對路基路面施工現場的感性認識，使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

　　三、實習地點

河北工業大學中心廣場、唐津高速

　　四、實習內容

1、 河北工業大學中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關於道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。

(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層，分層攤鋪並分層壓實。由於技術的要求，現在壓實機所能壓實的厚度在15-20釐米之間，所以每層最大設置20釐米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20釐米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，經常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態。

碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大於最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應採用一檔行駛，越慢越好。之後可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓後暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。規定的碾壓遍數完成後要及時檢測壓實度，如果達不到規範要求則需要補壓。合格則儘快養生。

(2)路面的排水設施

排水設施是道路建設的重要組成部分，也是後期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然後再鋪設進行路面下基層，然後在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實後再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、 唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由於唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬餘輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程於20xx年正式開工建設,改擴建工程採用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程範圍為路基、橋樑涵洞、路面工程。主要構築物為京津互通立交、北環鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環線跨線橋。本標段有橋樑7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。

經過了解，唐津高速天津段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同 4 / 11

程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造採用泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結構

(2) 土質路基壓實

a、 澆水壓路機

路面路基實習報告 篇3

　　一、實訓時間：

20xx年12月12日至20xx年12月16日

　　二、實訓地點：

鄂東大道

　　三、實訓內容：

路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　四、工程概況：

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文件和有關的.施工技術規範的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，

降低建築成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點

1.路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質量，回填砂石是要把裏面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由於濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原

地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填築應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填築規則。不同性質的土要分層鋪築;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填築的路堤，應力求採用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(3)路基填料

規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用CBR值表徵路基土的強度，引入了路牀的概念。對上路牀的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路牀填料CBR值應大於8，下路牀及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高級路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。

對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段，先低後高)。

2、壓實次數

壓實機具重複作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。

也即，初次作用的壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。