交通實習報告

在生活中，報告與我們愈發關係密切，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是小編為大家整理的交通實習報告，歡迎大家分享。

交通實習報告1

本人於XX年10月18日至今在萬壽路分隊進行實習工作，交通實習報告。在這段彌足珍貴的時間裏，領導和同事們給與了我悉心的關懷和指導，通過自身的不懈努力，各個方面都有了長足的進步。領導安排我實習的目的是為了鞏固我的主業知識，掌握並且提高實際的操作技能，豐富實際工作經驗，所學的知識用於實際工作中去。

在實習期間，我一開始負責的工作內容是道路巡查。經領導的安排由一些比較有經驗的同時帶領我出去巡路，在這一過程中，我慢慢地從一無所知逐漸掌握了道路上佔掘路和病害的相關知識，同時對分隊管轄區域的道路有了深入的瞭解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對於今後我在分隊內業的實習甚至於在行政許可大廳更好的工作，都起了不容小視的作用。在領導和同事的幫助下，我很快的掌握了巡查員工作的基本內容，並且自己主動的單獨去巡一天線路，包證按時按量的完成了這項看似簡單實則重要的任務。隨後我的`工作重心轉向了內業的學習工作，領導安排了我和分隊內業中主要負責佔掘路的同事學習。在這段時間的工作中，我採用了看、問、學等方式，初步瞭解了工作中具體業務知識。但在隨後的實際操作中遇到了一些問題，由於分隊工作繁瑣 、項目眾多，加上辦公用品的缺乏，有的時候到下班了還沒有完成工作 ，只能放到第二天去做，保證不了信息情況的及時性。於是我想辦法把未完成的工作帶回家完成，第二天及時的向上面彙報，保證工作的質量。慢慢的隨着工作的熟能生巧，工作的效率也變快了，準確性也有了明顯的提高。遇到了特殊情況也能在領導和同事的指導幫助下準確及時的進行處理。在這個過程中我也主動要求去現場勘查情況，把第一手資料反映給上級，做到對工作的認真負責。在空閒的時候我也學習公文寫作方面的書籍，並且看了分隊已有的公文存檔，初步學習一下，在今後的工作中開展更進一步的學習。隨後由上級安排的培訓使得我意識到要學習的還是很多，學習了很多專業的技能知識，聽取了很多老同志的經驗教訓，同時明白除了自己的工作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因為工作是需要各個人和各個部門協作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好準備。

在今後的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝着以下幾個方向努力：

1、 學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我要堅持不懈地努力學習各種佔掘路方面的知識，並用於指導實踐自己的工作。

2、 “業精於勤而荒於嬉”，在以後的工作中不斷學習業務知識，通過多看、多學、多練不斷提高自己的各項業務技能。

3、 不斷鍛鍊自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，並在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細緻地對待每一項工作。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”就在這不長的實習後，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會到它的內涵。對我而言，社會和單位才是最好的大學，我發現自己在課本上學到的理論知識。如果不與單位工作實踐相結合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收穫的喜悦，也有一些遺憾。也許是實習日子太短和我並非本專業的關係，對有些工作的認識只停留在表面，但我相信在領導的帶領、和自身不懈的努力下，我的工作會越做越好，使領導對我放心。在今後的工作中希望領導多多考驗我、鍛鍊我，使我成為合格的工作者。望領導批准。

萬壽路分隊意見：

行政許可大廳意見：

實習員：

XX年12月19日

交通實習報告2

泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至×××茨萍的行車裏程約公里。泰井高速起於泰×××南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終於×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成後，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將於月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅遊城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋樑座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的`集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通實習報告3

(一)|忙碌工作，過得實在好快，這樣就實習了一週。這周的日子裏，體驗了生活帶來的酸甜苦辣。

首先，分享我的幾個第一次。在分享之前，作一點背景介紹。我們交行的大客户偉力最近作了一次大規模的裁員行動。並且偉力的資金帳户要同一轉移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷户與帳户餘額的轉移。因此，就有了以下幾個第一次的發生。

第一次“大規模撕新存摺“。

很多人看到這個標題，會好奇，好端端的新存摺為什麼要撕掉。其實，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁。為的是方便打印。那為什麼要打印存摺。

對於一兩本存摺來説，這是不必要撕掉第一頁。但是我們要打印8000多本，如果不撕掉第一頁，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存摺的聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開始還好，覺得很新鮮。

但是每個人分配到頭上要撕將近1000本的時候，雙手開始麻木起來，拿起存摺，翻到第一頁，刷的一身，乾脆的聲音伴隨着一頁的掉落。一毛錢就這樣浪費了。一本存摺就6頁加封面封底就8頁，成本1元，那這一頁就值1毛錢。呵呵，當天晚上，我就差不多撕掉100快了。

第一次體驗銀行加班到晚上11點。

做銀行晚上7點能走就算是早下班了。我們估計是最多做到9點半就ok了，怎麼知道11點還是剛剛收官。正確的説是11點半才算是正式完工。那天晚上，全斗門支行的員工，除了不能出席的領導和要開會的員工外，能過來新青的，都過來幫忙。

全支行能用的電腦、打印機都在不斷的錄入和打印存摺。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個小組，有的負責錄入(我是其中一個)，有的負責蓋章，有的負責撕存摺。全個支行除了7點半能吃晚飯的20分鐘。大家幾乎沒有停過。都是希望能早點幹完早點回家。

每個人的體力都在透支，但是還沒有誰放棄。我看着那份長長的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯時，又要及時發現，真的很累人。多次想到放棄。但是別人的認真態度，讓我不敢有一絲的鬆懈。堅持堅持再堅持。忍忍就過去了。

第一次離家千里之外去“實習”。

説實話，剛開始的時候，對這樣的安排心中也有矛盾過。心想，實習而已為什麼要去到那麼遠的地方。家裏附近也有交行的，心存僥倖心理。希望能就近實習。不過，經過了這樣的一個星期，對比其他人的一個星期的實習待遇，我覺得“塞翁失馬焉知非福”真的是很正確。

雖然在離家千里的地方去“實習”。卻能感受到新青支行的`人情味和和諧的集體。每個人都沒有架子。都能説話聊天。沒有看不起我們是“門外漢”“幫倒忙”，趙行、煌兄、啊娟、啊鐵都對我們很好，很給我們機會去學習，去鍛鍊。

相比之下，如果環境很好，卻只要你去站大堂，這樣的實習有點浪費時間的意味，並且，每個人都有一個適應的過程。如果沒有機會去嘗試，讓新人去體會。

永遠就只能當一名“門外漢”，這樣還不如去學點其他知識來得充實。我覺得自己是個幸運兒。每次的社會時間都能在一個容易相處的集體中度過。我也更珍惜這樣來之不易的實習機會。工作是累人的，但是每天都過得實在，有所得。這也是我當初去實習希望的結果。

昨天晚上，我的一個好朋友x約我聊天。恰好他也是在銀行工作，不過是在澳門那邊的小銀行。他已經上班三週了。感覺還是不大適應。按他説，是環境的問題。別人對他的態度不友善。自己和他們的互動也不多，每天中午都是自己一個人吃飯，覺得上班很痛苦。

相比之下，我覺得我很幸運。雖然這裏遠離市區。不過，人卻很好。可能是我們也在一起生活都是20多歲的同齡人，晚上又有機會聚在一起聊天。很快就熟悉了。

也覺得他們都很好，很有人情味的集體。所以，我也要繼續努力，爭取能成為他們當中的一分子。心態的轉變不僅僅要求自己是一個實習生的姿態，更要像一個工作中的人。

我可能有點工作狂的味道。只要有工作，我會不斷的做下去，一點也不會覺得無聊或疲憊。不過，一旦手上的事做完了，人會覺得無聊而無動力，心也慌。我心裏覺得，如果在這樣的環境裏，人人都在忙的時候，我卻閒下來很不自在。總想做點什麼。所以，下週，請不要讓我太閒!

從市區坐車回來斗門新青至少要一個半小時。以前覺得回學校要一個小時的車程已經夠不可思議了。沒想到，實習還更遠!有時候開玩笑説，從市區回來新青，等於去了一趟廣州。

無聊的站着回來，我只好用眼睛去觀察街道兩旁的景色和等車的人羣。路是陌生的，彷彿覺得自己去到了另外的一個城鎮。很多道路在改造，路邊的景色從繁華到簡陋，最後到荒涼的野草堆。無論是路上遇到的，還是工作上接觸的人都很鄉下。這裏沒有歧視的含義。原來，生活在同一個城市的我們，有着不一樣的人羣。

城市化的珠海，背後的繁榮就是犧牲他們離鄉別井的辛勞而創造出來的。我們不應該歧視他們，更應該尊重他們。因此，我們更需要努力，當自己有能力去生存，有能力在這座城市立足時，希望那時的我們能為他們做點實事。

交通實習報告4

專業：交通工程

班級：

姓名：

學號：

時間：

地點：xx技術大學城市軌道交通學院實驗中心

6月28日下午我們一行人來到了學校城市軌道交通學院實驗中心開始了軌道基礎實習，在這兩天的時間裏，我參觀了4個專業的實驗室，和同學們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論，才發現理論知識和實際瞭解的相結合才是最重要的，接下來詳細描述一下這幾天學到的知識。

（1）模擬駕駛裝置結構與特點

地鐵列車自動駕駛列車通過列車自動控制系統ATC，可以實現對列車運行的監督和控制，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。ATP子系統則根

據地面傳遞的信息計算出列車運行的允許安全速度，保證列車間隔，實現超速防護。ATO子系統根據ATS提供的信息，在ATP正常工作的基礎上，實現最優駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。

意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴格的控制地鐵車輛的運行，減少了人為事故的產生，而且在控速，列車監督等方面做得更加嚴格。也減輕了司機的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒有過大的瞬時加速度，提高了舒適性和安全性。

操作過程：MS→ATO發車圖標出現穩定綠色，按下啟動鍵。線路瞭望，DDU觀察，停穩站台按下開門鍵。查看車門開啟狀態，走至站台觀察乘客上，下車情況。發車表示器出現白色穩定信號，做發車動作。上車，關門，查看"門關好"指示燈亮與DDU關門圖標，發車。

地鐵列車手動駕駛：列車通過司機調控運行機車，發動時，推動司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調控紅線，司機通過控制手柄來控制車速，以致不超過限定車速。在車進站後，車速調控紅線又會移動，司機此時又要通過手拉裝置調控車速，最後當車輛制動後，司機按下開車門按鈕。

意義：手動駕駛相對於自動駕駛更靈活，可以鍛鍊司機的駕駛技能，在司機的處理下，能正確無誤的確保列車準時的發車，停車。即使列車出現某些故障，依靠司機的經驗也可以儘量避免產生事故。

操作過程：MS—手動位，啟動，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車。

其它同自動駕駛進站前，車速降至40Km/h，進站後，車速降至20Km/h，車行至一半站台，降至10Km/h到達定位信號標誌，快速制動至停車，手柄回至惰行位。停穩站台按下開門鍵。查看車門開啟狀態，走至站台觀察乘客上，下車情況。發車表示器出現白色穩定信號，做發車動作。上車，關門，查看"門關好"指示燈亮與DDU關門圖標，發車這就是模擬駕駛操作枱，有幸操作了一次，因為是第一次，還有很多不足的地方，但是也知道了真實操作和理論知識有着一定的差別。

（2）車輛結構：

車輛由車體，轉向架，牽引緩衝連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內部設備，車輛電氣系統等組成轉向架結構：轉向架是城市軌道交通車輛的走行部分，它裝置於車體與軌道之間，由輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置，轉向架支承車體裝置等組成。轉向架是車輛最重要的組成部件之一，是支承車體並擔負車輛沿着軌道交通走行的支承走行裝置，它的結構是否合理直接影響到車輛的運行品質，動力性能和行車安全。為了便於通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對於動車，轉向架還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。

車門結構：城市軌道交通的.車門一般採用壓縮空氣為動力的風動力，也有采用電器驅動的車門。由於車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側門開度較大數量較大，例如，上海地鐵車每扇設有5扇內藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機室車（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車內的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。

受電弓結構：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂杆（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後訊速接觸接觸線。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脱離接觸網這就是升起來的受電弓。

（3）制動：

對於城市軌道交通車輛來説，為了使運行着的電動車組能迅速的減速或停車，必須對他實行制動，為了防止電動車組在下坡道上運行時由於電動車組的重力作用導致電動車組的速度增加，也需要對他實行制動，為了能實施制動，需要對城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個完整的制動系統裝置。他包括兩個部分：制動控制系統和制動執行系統。電—空制動控制，輔助控制，主風缸，制動儲風缸，空氣彈簧儲風缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。

（4）行車調度指揮流程的概括和分析

城市軌道交通系統是一個複雜的，技術密集型的城市公共交通系統，為實行統一指揮，有序組織運輸生產活動，軌道交通系統設立調度控制中心，調度控制中心實行分工管理原則，按業務性質劃分，設置不同的調度工種。行車調度控制方式：軌道交通系統的基本行車調度方式主要與採用的行車調度指揮設備類型有關，主要有調度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。

（5）地鐵的軌道結構的組成。

軌道結構作為主要的線路設備，是城市軌道交通系統的重要組成部分，軌道給行使的列車提供了導向作用和承載作用。一般的軌道結構由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道牀，道岔和防爬器，規矩拉桿及其他附屬設備等構成。

（6）地鐵的隧道與高架線路的優缺點。

優點：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車輛的運行效率，同時可以避開繁忙的交通，防止堵車，使交通便利。帶動經濟發展。

缺點：會在當地造成一定的噪音，影響了附近居民的正常生活，並且一旦設計不合理還會影響到城市的美觀。

（7）信號

信號系統的作用：信號系統是"信號（顯示），聯鎖，閉塞"的總稱，由各類信號顯示，軌道電路，道岔轉輒裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的體系，是現代信息技術的重要領域。隨着軌道交通建設的快速發展，當今信號系統技術已融通信，信號，計算機等先進技術於一體，並向數字化，智能化，綜合自動化方向發展，其發展水平已成為現代化建設的重要標誌之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路），通常應用於自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動開關"。故在電路中起着自動調節，安全保護，轉換電路等作用。

控制枱：控制枱是由控制枱樹中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬維網頁和其他管理項。控制枱帶有窗口，這些窗口能提供控制枱樹視圖和由控制枱樹中的項引發的管理屬性，服務及事件的視圖。

信號機：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。出站信號機的作用是：作為列車佔用區間的憑證，指示列車可否進入區間；與車站發車進路和敵對進路相聯鎖，信號開放後，保證進路安全可靠；指示列車在站內停車的位置。所以，車站發車線（含救援列停留線，軍用發車線）上應裝設出站信號機。

轉轍機：道岔控制系統的執行機構。用於轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。具有道岔轉換器，鎖閉器和監督表示器的功能。

電源屏：為控制負荷和動力負荷以及直流事故照明負荷等提供電源，是當代電力系統控制，保護的基礎。

（8）信號傳輸技術

通信傳輸系統作用：傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車調度指揮中心與車站，車站與車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網的基礎和骨幹，為通信系統各子系統以及列車控制系統，電力監控系統，自動售檢票系統，主控系統，辦公自動化系統等系統提供語音，數據和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統應是一個實時，透明，無阻塞，可靠性高的系統，且當出現緊急情況時，本系統應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯絡，當本系統發生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統基本功能。

SDH結構介紹：SDH是同步數字體系，是一種完整嚴密的傳送網技術體系。SDH採用矩形塊狀幀結構，段開銷，引入"淨負荷指針"新技術，實現不同速率等級的接入。採用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit/S的電信

號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統，SDH特別適宜於構成線性通信網和環狀通信網，它由一些具有標準接口的網絡單元組成，在光纖上進行同步信息傳輸在這2天的基礎實習中我瞭解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，也堅定了我學習城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠也很艱難，但是我相信在不久的將來必定能在軌道交通的舞台上看到我的身影。

實習思考與討論題

1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？

答：

1，維護費用少

2，佔空或者地下，可以有效解決城市公共交通發展空間受限的問題

3，專用線路，不受干擾，所以運行速度快

4，運能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問題

5，安全係數更高

6，電力機車，污染小，能耗少

7，如果是地鐵，地下設施空間兼有戰時防空功能

8，大量投資可以拉動經濟增長，解決大量就業問題

9，是一個城市現代化發展水平和城市功能完善的重要標誌

10，便於城市拓展空間，縮短時空距離，給城市發展插上騰飛的翅膀

2。城市軌道交通調度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責分工如何？這些崗位是如何進行協作的？

答：崗位主要有：行車控制中心主任，值班主任調度，分析調度，客運調度，行車調度，環控調度和電力調度。其中，行車控制中心主任全面負責轄區的運營管理工作；值班主任調度負責行車調度業務的技術指導，突發事件分析與報告，運營統計分析等。分析調度，客運調度，行車調度，環控調度和電力調度相互配合，協同工作，服從值班主任調度的指揮，為乘客服務。

交通實習報告5

畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業素質和動手能力的重要環節;對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有着十分重要的意義。

根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本着對畢業生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的`培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學於xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.採集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據採集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5.將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。

通過此次畢業實習，同學們深切感受到掌握好專業知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!

交通實習報告6

一、實習內容

1．瞭解城市及公路交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發等過程；

2．瞭解城市及公路交通規劃、設計、施工及交通管理部門的組織管理機制；

3．瞭解和發現目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。

4．為畢業設計（論文）收集相關信息和資料。

二、實習方式和時間安排

1．到有關的交通規劃、設計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調研；

2．進行必要的城市或公路交通調查，並通過相關手段進行資料的收集；

3．實習時間為兩週，各實習小組具體時間、地點視各畢業論文題目要求和經費情況，由指導教師自行確定。

4.實習小組實習時間與地點具體安排：

序號時間實習內容及單位

13月2日畢業設計、實習動員，實習準備工作

23月6日畢業設計小組任務佈置，師生討論

33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現場參觀調研

53月10日武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察

63月11日四環長豐橋附近道橋施工參觀

73月13日提交實習報告及成績評定

三、實習報告

實習結束後，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。

實習報告的主要內容有：

1．回顧、敍述畢業實習的過程、內容以及發現的問題，並對某方面感興趣的問題進行討論；

2．闡述畢業實習對畢業設計（論文）題目的初步認識和體會，並初步制定完成畢業設計（論文）研究的幾種方案；

3．提出對畢業實習工作的感想及改進意見和建議；

4．完成畢業實習報告。

四、實習考核與成績評定

1．實習考核

指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據學生在實習期間的學習態度、實習報告的質量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。

2．成績評定

按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績

實 習 報 告

緒論

為了更好的瞭解交通工程學科有關交通規劃、設計、施工等的工藝過程，為畢業設計做必要的準備。我們進行了為期2周的畢業實習，在這2周的畢業實習中，我們通過實習動員瞭解了實習的相關內容與要求，並與課題導師進行溝通交流，確定各自的研究課題，並進行了畢業設計的相關信息與資料的採集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現場進行了調研工作，瞭解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿交通與物流進行了考察，並對其市場道路格局、內部交通組織、區域交通網絡、物流等情況進行了調查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現場，訪問了西四環制樑基地。整個實習過程，安全有序的進行，為畢業設計提供了較為充裕的準備時間。

實習過程

畢業論文討論

針對畢業設計的相關內容，我們小組在3月6日進行了師生討論。在討論過程，指導老師就如何開展畢業設計以及相關要求對我們進行了解説。同時，針對小組成員各自的課題，指明瞭相應的參考方向以及相關的方法，並要求我們搜尋相關的研究成果。

在隨後的幾天裏，指導老師參考我們蒐集的論文文獻資料，重點的點出我們需要參考的文獻以及設計課題設計流程，我根據指定的文獻資料，蒐集相關文獻，並對設計方案進行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關的學術論文，重點的瞭解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術。

通過，畢業設計相關信息和資料的收集與學習。我對畢業設計課題有了初步的認識和體會。

雄楚大道BRT施工現場參觀

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現場進行了參觀。在這次實習中，我們基本瞭解了橋樑施工的基本流程，包括基礎、橋墩施工，支座以及上部結構施工，尤其是箱梁的施工工藝。

支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆築混凝土，養護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最後管道壓漿。

箱梁中預應力施工多采用後張法施工，現場施工人員向我們講述了一些後張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂等。箱梁截面採用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續橋面板參與工作，橫向採用扁束預應力鋼筋；縱向採用圓束鋼絞線。

本次實習中，我們瞭解了現澆箱梁的過程，這與以後我們從事的工作關係非常緊密。由於平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結構的'理解只停留在表面，在現場看到施工的過程，我們的認識更加地具體，為後面的學習和工作打下基礎。通過現場施工的人員的講解，我們仍然感覺到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加

努力去學習相關知識，以便以後更快的適應工作。

雄楚大道施工現場施工現場

橋面施工預留孔基礎施工現場

武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察

地點：武漢市東西湖區舵落口大市場

時間：3.9日兩點半在大市場入口會合

交通：一點半在漢口循禮門站轉乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合

考勤：門口會合後點名

分組：到達後按設計小組分組

（1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內交易份額、倉儲物流情況；

舵落口官場平面佈局圖市場一角

混亂的交通（兩側雙向）商品一類

四環長豐橋附近道橋施工參觀

（1）四環漢江大橋

漢江特大橋四座主體橋墩各高達130餘米，施工已接近尾聲。遠遠看去彷彿四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工後，將進行橋體架樑工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設，設計行車速度為100Km/h。環線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由於橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

（2）中國建築預製樑加工現場

該樑場大批量生產箱梁，確保安全、質量，不斷加快工程進度，使日生產箱梁2孔提升到4孔，創造月生產箱梁113孔的紀錄。經鐵道部產品質量監督檢驗中心質量監督檢查評定：橫寨制樑場現場預製的1103孔箱梁質量優良率達100%。該樑場已實現制、提、運、架樑一條龍服務的專業化作業。樑場員工針對工程設計工期緊、質量和環保要求嚴、技術標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化安全、優化質量、科學施工，實行全員全過程安全、質量、環保監理制，嚴格按照現場管理規範化、作業標準化、工廠化進行，大膽採用新技術、新工藝、新設備、新材料。

漢江特大橋局部漢江特大橋局部

漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

預製樑製作施工工藝圖鋼筋制模

模板成型過程成型模板

實習總結

此次畢業實習是我們在完成規定的課程學習任務之後，針對我們畢業設計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業教學計劃最後的一個實踐性環節，是針對四年來的學習進行全面的總結，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環節。通過本次實習我們把所學的專業知識與實際工程結合起來，從而儘快適應從學生到工程技術、設計人員角色的轉化。此次畢業實習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現場和漢江四環橋的施工現場。前者為典型的城市高架橋樑支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；後者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數斜拉橋施工均採用此種施工工藝。在本次的畢業實習中也遇到了很多我們不懂得問題，例如説城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預製拼裝樑塊如何保證整體性及穩定性等等問題，這些問題都需要我們多多學習。總之，在這次實習中，我們又一次具體瞭解到我們以後要從事行業的業務內容，受益非線。

交通實習報告7

實習時間：

20xx年3月26日至20xx年4月6日

實習地點：

xx銀行##支行

實習內容及體會：

一、 企業概況：

xx銀行始建於1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。

1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批准重新組建xx銀行。1987年4月1日，重新組建後的xx銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，現為中國五大國有大型商業銀行之一。 xx銀行已躋身全球銀行百強行列。

20xx年由全球領先的財經雜誌《巴菲特雜誌》、《世界經濟學人週刊》和世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“20xx年（第六屆）中國最受尊敬25家上市公司”暨20xx中國上市公司最佳董事會祕書中董事會祕書杜江龍榮獲此殊榮，未來xx銀行正加快推進戰略轉型，朝着創辦一流現代金融企業的目標邁進，“交流融通，誠信永恆”是xx銀行與您的共同心聲，xx銀行將為此不懈努力，為客户提供更好的服務，為股東創造更多的價值，為社會做出更大的貢獻

業務介紹：

xx銀行充分發揮自身優勢，在金融產品、金融工具和金融制度領域不斷探索創新，形成了產品覆蓋全面，科技手段先進的業務體系，通過傳統網點“一對一”服務和全方位的現代化電子服務渠道相結合，為客户在公司金融、私人金融、國際金融和中間業務等領域提供全面周到的專業化服務。

xx銀行專注於為中高端客户提供優質的服務，以“沃德財富”和“交銀理財”品牌分別為高端和中端客户提供高附加值的服務和產品。

擁有以“外匯寶”、“沃德財富賬户”、“交銀理財賬户”、“藴通財富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業通”、“基金超市”為代表的一批品牌產品，在市場享有盛譽，市場份額在業內名列前茅。

與戰略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，累計髮卡量已突破1500萬張。

綜合經營方面，xx銀行20xx年8月與全球頂尖資產管理公司施羅德集團合資設立交銀施羅德基金管理公司，是國內首批銀行系基金公司之一；20xx年，xx銀行併購重組了湖北國際信託投資有限公司，經監管機構批准發起設立交銀金融租賃有限公司，並在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產管理有限公司，在綜合經營領域邁出了堅實的步伐；20xx年，xx銀行成功入股常熟農商行，發起設立了大邑交銀興民村鎮銀行；20xx年，xx銀行獲批成為國內第一家擁有境內保險牌照的商業銀行，由其控股的保險公司——交銀康聯於20xx年1月正式掛牌成立。 20xx年4月，發起設立了安吉交銀村鎮銀行。

公司名稱：中國xx銀行##支行

二、 實習概況：

在這次實習過程中可以説真的是獲益良多，大致上掌握了xx銀行的各項業務，熟悉了銀行日常業務的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學的有關銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實習期間，我能夠做到虛心學習，認真工作，認真地完成各項工作任務，並與同事建立了良好的關係，得到了他們的一致認可。

實習的目的：

1） 通過在xx銀行實習瞭解和熟悉銀行的各項業務

2） 通過在xx銀行的實習，達到學校的社會實踐要求，並在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉xx銀行的主要經濟業務活動，較為系統地學習銀行個人金融管理工作和日常業務的操作流程。

3） 通過在xx銀行的實習，學會如何成功將一項業務宣傳出去。

4） 通過在xx銀行的實習，學會如何更好的適應新的工作環境以及端正自我的學習及工作態度，為更好的走入社會打下堅定地基礎。

實習過程

實習的工作具體可以分為以下幾個階段：

一）向學生推廣手機銀行

二）向一些小商户推廣家易通

1） 在銀行大堂和顧客接觸，瞭解和滿足他們的需求；

在銀行大堂跟着大堂經理學習，大堂經理是連接客户、客户經理的紐帶，因此首先就得學習櫃面相關知識，才能更好的解答客户問題，引導客户辦理相關業務，維持大堂秩序，減輕櫃員的工作量，提高整體服務效率。營業中的禮儀主要有四大內容：解答客户問題、營業中分流客户、維護大堂秩序、適當理財產品的營銷。在此段時間我學會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據或是教他們正確使用自動櫃員機。

2） 做一些打雜的小工作；

如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客户身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學習了很多。

到營業部學習，瞭解銀行的.基本業務及其流程

三、 實習收穫：

雖然這只是兩週的認識實習，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來説，是大學生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經驗，這在我以後的學習和生活中都會發揮着很重要的作用。而且這次的認識實習無疑成為了我踏入社會的一個平台，為我今後踏入社會奠定了良好的基礎。而儘快實現角色的轉變，是作為一個大學畢業生剛步入社會時要面臨的首要任務。對此，我們必須端正好自己的心理和態度。

這次實習過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，儘管我的問題很多她們還是耐心解答。在這裏我學習到了平時書本沒有詳細介紹的知識。我對這些學到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以後學習有了更為詳盡而深刻的瞭解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂於助人，給予我很多鼓勵與幫助。

在這次實習過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，並且我需要進一步的學習。這樣才能使我在銀行的基礎業務方面的知識，不緊緊侷限於書本，而是有了一個比較全面和深刻地瞭解。這些最基本的業務往往是不能在書本上徹徹底底理解和學習的，所以基礎實務尤其顯得重要。

另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業務是複雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什麼不懂的要虛心請教。在這個實習過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業精神、創新精神和奉獻精神。

當這兩週的實習結束時，我收穫的不只只是各方面的專業知識，還有就是做人做事的道理。

四、 實習建議：

（一）對xx銀行工作

1、增強法令律。好比“保密法”等相關機制的健全。

2、增強職業道德教育。對銀行內部工作人員和公安等部門內部工作人員進行職業道德教育，嚴酷功令，嚴酷保密。

3、櫃員處事立場有待提高。在臨櫃實習的那一個多禮拜，經常可以看到櫃員想許聊天，這都降低了交行的社會影響力，以及在人們心中的形象。在銀行業日益激烈的今天，只有以酬報本，以客户為天主才能立於不敗之地。

（二）對學校組織學生實習

1、在實習前要對學生進行專業的培訓

2、多讓同學們參加一些與實習相關的實踐活動

交通實習報告8

一、畢業實習的目的

畢業實習是交通運輸專業學生學完在校期間全部理論課程基礎上的最後實踐教學環節，是使學生通過深入交通運輸單位查閲資料、參與管理，增強理論聯繫實際的觀念，培養解決實際問題的能力，也是青年知識分子與羣眾相結合的一次實踐機會。學生通過畢業實習深入瞭解我國交通運輸業的現狀及發展趨勢，交通運輸行業管理部門的管理內容、程序，以及交通運輸客貨運企業（含物流企業）的基本作業程序，作業特點，生產、經營管理全過程的運作模式等，深入對所學知識的理解，增強學生獨立分析問題和解決問題的.能力，進一步培養專業意識和職業責任感，為今後走上工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎。同時，學生們通過畢業實習，收集交通運輸相關政策、法規及與畢業論文寫作有關的資料，為撰寫畢業論文、進行畢業設計掌握第一手資料。

二、畢業實習的時間安排

畢業實習動員：20xx年12月28日，實習動員及實習準備。

畢業實習時間: 20xx年2月25日--20xx年3月20日，共四周，分散實習。

三、畢業實習任務

學生可參與的實習單位包括公路、水路、鐵路、民航等交通運輸行業管理部門、水陸民航交通客貨運輸生產經營企業、交通運輸規劃單位、交通基本建設施工單位、設計單位、監理單位、建設單位（業主單位）以及與交通運輸相關的物流企業等。根據實習單位不同，需要有針對性地進行實習，參與實踐。

需要熟悉實習單位的基本概況與外部環境，瞭解實習單位的管理體制、主要業務類型與範圍、經營管理與生產管理戰略（策略）、全過程的經營生產管理、行業管理的運作程序與模式，先進的管理理念以及管理過程中存在的問題和不足，並收集畢業設計（論文）相關的實際資料和數據。

四、實習紀律

1．在實習準備階段，學生必須與指導教師反覆討論畢業設計（論文）寫作大綱及所需的背景材料，實習期間設法全面收集，並隨時向指導教師彙報資料收集情況，接受指導教師的指導；

2．參加實習的全體學生必須於下學期開學按時到達實習地點，並於20xx年2月25日-27日期間打電話向指導教師彙報到位情況及實習工作的具體安排情況，否則，按開學遲到論處；

3．學生實習期間必須堅守實習崗位，深入基層，紮實開展實習活動，嚴禁利用實習期間外出辦理非實習事務或私自離開實習地點，若指導教師及其他人員查詢學生不在崗者，每次按曠課四學時論處；

4．學生在實習過程中若遲到或曠工累計達十學時或畢業設計（論文）的背景材料收集不齊等，實習成績按不及格論處，並要求自費重新實習，其畢業設計（論文）答辯與畢業時間推遲到20xx年9月份；

5．學生在實習期間必須嚴格遵守實習單位的各項規章制度，聽從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作；

6．學生在實習期間必須特別注意人身安全，嚴格遵守實習崗位的安全操作規程；若違反安全管理規定而出現安全事故，則後果自負；

7．實習期間，應尊敬實習單位職工，謙虛謹慎，虛心學習，樹立良好的大學生形象，維護學校榮譽。

五、畢業實習成果

學生在實習結束20xx年3月29日前，必須提交以下3方面的實習成果：

1．畢業實習報告

全面總結畢業實習過程中：實習所在單位及項目概況；實習主要內容與工作成果；實習後個人思想和業務上的收穫和體會，以及對將來畢業實習工作進一步完善的意見和建議。

要求內容客觀真實；敍述清楚，語言流暢，表達準確，圖文並茂；字數在6000字以上，並要求提交A4打印稿。

2．畢業實習日記

① 實習每天逐日記錄實習情況，含實習工作、工作過程和工作成果，出現的問題以及個人收穫等內容；

② 日記記錄要求內容詳實、字跡工整、文字簡練、邏輯合理、圖表清楚；

③ 每篇日記字數不少於200字。

3．畢業實習鑑定

實習結束後，每位學生進行個人實習鑑定，小組鑑定；並請實習單位指導人給出書面鑑定意見，同時加蓋實習單位公章。

交通實習報告9

一、實習時間：

二、實習地點：

三、實習目的：

通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合 ，有了一次全面的認識。

四、前 言：

知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在於體驗。理論知識往往過於標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經驗都**的話，事實上是**實際效應的，現實中的事情往往是千變萬化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。

無數事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結合起來，才能將知識運用到最高境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環境，結合自己所學的專業知識，在這兒的人個個工作熱情都是那麼的高漲，他們之間團結合作，相互溝通的相當融洽，來得這裏你真的能夠感受到這個大家庭的温暖。

五、實習內容：

（一）、檔案管理工作：

檔案整理工作是一項非常繁雜、非常枯燥、非常單調的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然後全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重複前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最後裝到統一的盒子裏，放到新建的檔案室內，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪裏開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到後來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最後截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心裏真的有一種成就感。

通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等於把以前所學的公文寫作又重新温習了一遍，但更多地是我終於在這麼繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多麼的熱愛我們的公路建設事業。

（二）、辦公室文祕工作：

在辦公室我的具體工作包括

（1）負責文件資料的打印、登記、發放、複印、裝訂。

（2）負責接轉電話和記錄工作。

（3）負責傳真收發與登記。

（4）收發報刊函件及整理保管報紙。

（5）完成其他臨時工作。説實在的雖然説我平時在學校的時候對文祕工作也有一些瞭解，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯；複印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比較的盲目；但領導並**怪我，我慢慢的'懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什麼錯，這使我做什麼事情都更有信心了，領導是看在眼裏滿意在心裏，我自己也有一種成就感。

（三）、公路建設現場檢查

在實習過程中要去很多的公路建設現場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數時候的任務就是攝像，對領導檢查現場進行拍攝，同時也要對施工現場及工地出現的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現場的施工人員聊聊，瞭解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節的問題都要注意到，要對現場的每一個細小的環節都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當的難受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂着太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的後面繼續檢查。

他們並且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶着我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現場，這完全是我**想到的。我現在終於明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現在我才真的明白人民公僕的含義了！

（四）、路政管理

主要負責管理和保護公路路產，實施公路檢查，依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、污染損壞和破壞路產的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護，向有關單位和人員調查詢問、取證，查閲有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發生侵權行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。

六、 總結與心得體會：

通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合。我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。

向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。

經過這次實習，我對自己專業的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。

這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想着外邊的人是多麼的狡猾，但現在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。

通過這次學習鍛鍊，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今後的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

對於我來説這是一個機遇，也是一個挑戰，我將不斷努力，為以後的工作做好準備，為未來的交通事業做出應有的貢獻。

交通實習報告10

一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，於20xx年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，於7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。

二、實習簡介：這是我們大一學生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這麼一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由於路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發展還不充分，為以後道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由於這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的'時間，這個任務就算是結束了。由於離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業中心，這裏的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，儘管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共交通系統。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在着許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響着城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，藴涵着豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。

二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的衝突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車箱組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站台上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬於這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來説，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國內地交通影響分析中，各編制單位採用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來預測交通量，最後把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量佔背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測；根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究範圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統產生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況；合理佈置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規劃、外部道路網規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定着城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發生，我們應該統籌項目內外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現狀交通組織、交通資源等後進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，並提出改進後的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。

（3）城市交通環境

一個好的城市交通環境會給人們帶來美的享受，也會對投資環境產生有理的影響，然而城市交通環境的日益惡化對於打造商務城市來説卻是一個巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這麼一條令人值得稱讚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對於北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標註。

交通實習報告11

應老師的指導，我們小組五人討論決定進行一次關於“交通協管”的社會實習，產生這個想法時有生活所得的，因為，每週末或者放假，我們去市區購物的時候，經過每個路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協管員在指揮着人們的交通出行，引導着人們的出行安全行駛。有時候我們在想，如果，沒有他們的指揮疏導、辛勤工作，在現在這個車水馬龍的城市裏，交通將是一個什麼樣的景象?人們的生活還能不能照常進行?人們的生命還有沒有安全的保障?

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、認真、優秀的完成老師給我們佈置的任務。

2走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3提升自己的責任心，是自己明白無論做什麼事情都應該盡職盡責，不可大意。

4積極的培養作為一名當代大學生的敢於吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以後的人生中不畏艱難、努力學習、勤懇工作，為我們的國家建設貢獻一份作為一名青年人應該貢獻的力量。

下面介紹一下我們此次社會實習的全過程：

20xx年4月24日，星期六，我們一行五人早早起牀，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區，進行社會實習，此時，我們內心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因為，我們每個人都知道，我們要做的是一件有挑戰性的事情，是一件很有意義的事情!

到了市區之後我們找到一位交警---張警官，向他説明了我們的來意之後，他很高興也很歡迎我們做一次交通協管員。他將我們分成兩個小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執勤，在我們向正在執勤的叔叔借來執勤所需的衣服等物品後，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實習行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務，然後戰戰兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發現這不只我們在這做義工，還有一羣大學生。他們戴着紅色的鴨舌帽幫着站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺有點彆扭，突然感覺好多人看着我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意着紅燈和綠燈的變更時刻，指揮着行人的行動，有點應接不暇。但由於交接任務時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至於當紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔着他們，固執地從我面前走過。這畢竟是少數的，有的路人看到我們拿着警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識裏又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規則呢?突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽着紅繩的女大學生説了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕鬆地過去了，也許是因為那些義工牽着紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應該遵守交通規則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時後，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看着我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規則地等待通行。

這次社會實習的作業，我們絕不僅僅是隻學到了一個實習活動該學到的、體會到的內容，在這個過程中，我們感觸到的更多的是社會的真實(或者説是現實)以及某些羣體在奮進中顯現的無奈。在我國經濟穩步發展、快步提升的`形式下，平民個人的行為、國民的素質並沒有成正比例提高，似乎大眾經濟上的成長，助長了他們行為上的放縱，甚至囂張。

當我們作為交通協管員，站在約束或者説糾正普通大眾的交通行為的立場上，與普通大眾成為一定程度上的對立方時，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什麼文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會，何況，交警是在為他們服務。闖紅燈，不走斑馬線，對自己犯的錯理直氣壯地詭辯，無視法規的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會羞辱而終的。

交警、交通協管為行人及車輛保駕護航，維護社會的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡直就有為人請命反被人誣的感覺。在體驗了他們的無奈之後，我們覺得他們該得到我們深深的一個鞠躬!

其實在對他們的這些行為反感時，我們更多的是對這個社會現實的悲哀!國人何以如此?國家該做些什麼?我們青年人又該為國家及社會付出些什麼呢?我想，這些是我們在做

完這次意義非凡的社會實習之後，必須思考的的問題。

與同學們一起參與這次“交通協管”社會實習活動意義重大：

首先：在接受這次挑戰的過程中，增強了我們自身參與此實習的勇氣、信心和能力;同時在完成這次實習的過程中培養了我們的溝通能力、説服能力和組織能力，這些都給學市場營銷專業的我們，帶來一筆不錯的經驗財富。

其次：它使我們深刻體會到，作為一名交通協管員工作的不易。理解了作為一名“交通協管員”所承受的工作壓力及責任的重大。

而後：這一實習活動帶給我們的不僅是親力而為的喜悦之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會秩序更加穩定，人們的生活環境更舒適、方便，社會更加和諧、美好!

最後：學習他們堅持不懈、辛勤工作的精神。作為大學生的我們要積極參與一些社會實習活動，尤其是有意義的活動。通過自身的實習活動，充分去了解社會。並且，以一種作為當代大學生青年所具備的熱情，去關心社會和關愛社會崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色，我們都要以一種理解與關注的態度去看待他們，支持他們。這是我們每個大學生的責任!

交通實習報告12

我從20xx年12月23日開始到鄭州市道路交通安全協會實習，至5月3日實習結束。在部門領導和同事的指導幫助下，我慢慢了解了協會的組織機構、經營狀況及管理體制，以及工程部的基本業務，並學到了許多公安網計算機維護、公安內網網絡維護、平安城市工程等知識。

鄭州市道路交通安全協會是經鄭州市公安局批准、民政局備案於20xx年9月17日成立，針對鄭州市車駕人員提供便利及幫助的社團組織。協會集行業性、服務性、專業性和學術性為一體，目前已開通包括各類車駕業務的代理、代辦服務窗口14個，如新車入户，車輛購置税繳納、機動車審驗，駕駛證年審、補換，補換行駛證、機動車號牌，十二分學習、考試，註銷可恢復考試，違章查詢、代繳，駕駛人體檢，車輛保險等。協會依託於鄭州市車輛管理所，建立內部職能部門4個，20餘個崗位類別，現有員工50餘人，分別在各崗位承擔車駕管業務及車輛購置税業務，彌補了警力及税務徵收點不足的現狀。在一年間辦理業務近10萬起，現有會員4000餘名。深受鄭州市車駕人員的信賴與肯定。

我實習所在的部門是工程部，主要從事公安網計算機維護、公安內網網絡維護和建設鄭州市經開派出所平安城市工程。雖然我學的是信管專業，但在公安網電腦維護方面的知識少之又少，由於以前給同學做過計算機維修工作，所以學起來比較容易上手。在部門領導的幫助指導下，經過這麼多天的學習、工作，我已熟悉整個公安網電腦維護的流程，可以獨立、熟練地維護公安網電腦和公安內網網絡，能準確地報出各種電腦故障和網絡故障問題。

下面瞭解一下公安網電腦不可忽視的維護問題以及一些常見解決辦法。

1、計算機的垃圾文件清理

包括網絡臨時緩存、本地程序操作緩存和多餘的註冊表記錄，這三方面基本包括了我們日常使用計算機時能夠產生的大多數的垃圾文件。它們的清理工作目前廣泛使用的windows XP操作系統都能夠分別完成，單是找到這些功能組件可能對於初學者來説並不容易，所以我推薦使用windows優化大師、魯大師這兩款免費軟件進行操作，安裝和使用都很簡便，初學者只要按照提示一步一步地跟着操作就能夠完成。

2、安裝殺毒軟件

這是比較常見的計算機保護方式，不必過多講解，但是值得注意的是我們應當儘量保證病毒特徵庫是最新的，否則很難應對最新的病毒發作。更新辦法有兩種，一種是利用公安網絡中部分單位提供的隨時更新的殺毒軟件服務器進行內網聯網升級，另一種是利用下載好的離線升級文件進行單機升級。

3、安裝ARP防火牆

ARP本來是網絡中的一種IP地址與物理地址的正常映射，但是當某一台接入網絡的計算機中了ARP病毒後，它就會不斷地利用這種映射對整個網絡進行風暴式的泛濫掃描，導致網絡中充滿了無用的信息使得整個網絡資源被消耗殆盡。

4、更新系統漏洞補丁

這一個項目雖然常見，但是常常被大家忽略，認為是佔用系統資源，但是其實這是最基本的維護計算機操作系統的辦法。公安網雖然用的是內網，不能隨時像使用因特網一樣在微軟的官方網站更新，但是我們可以利用360安全衞士和魯大師等軟件的局域網漏洞更新功能，進行內網升級更新，提供這項服務的公安網站也有不少，可以使用公安網搜索引擎找到，然後把更新地址複製到軟件的更新路徑裏。

下面來了解一下平安城市工程。

什麼是“平安城市”？這是近段時間人們最為關注的熱點話題，如何讓我們生活的.場所更加安全，如何構建一個強大的安防網路來保證整個城市的安全，運用科學、先進的技防手段是最為行之有效的，在這種前提下，城市安防應急系統的建設將顯得愈發重要。

平安城市項目涵蓋社會方方面面眾多領域，有民用街區、商業建築、銀行、郵局、道路監控、校園，也包含流動人員、機動車輛、警務人員、移動物體、船隻等。針對重要場所，如，機場、碼頭、油庫、電廠、水廠、橋樑、大壩、河道、地鐵，需要建立全方位的立體防護。針對不同的目標羣體，可提供報警、視頻、聯動等多種組合方式。將110/119/122報警指揮調度、 GPS車輛反劫防盜、遠程可視圖像傳輸、遠程智能電話報警及地理信息系統（GIS）等有機地鏈結在一起，實現火災發生實時連動報警、犯罪現場遠程可視化及定位監控、同步指揮調度，從而有效實現信息高速化，實現城市安防從“事後控制”向“事前預防”轉變，提升城市的安全程度和人民生活的舒適程度。

平安城市利用平安城市綜合管理信息公共服務平台，包括城市內視頻監控系統、數字化城市管理系統、道路交通等多個系統，利用市區級數據交換平台實現資源共享。系統前端數據通過視頻監控系統採集並傳輸到市、區監督指揮調度中心。監督指揮調度中心管理平台由數據庫服務器、存儲服務器、管理服務器、報警服務器、調度控制服務器、流媒體服務器、Web服務器、顯示服務器和其他應用服務器組成。硬件中除服務器外，還包括各種監控終端、安防產品、為了增加網絡覆蓋而增加的網絡產品、基層組織監控用的計算機設備等，這些產品的需求隨着平安城市系統覆蓋範圍的增加而快速增長。而軟件解決方案除操作系統、數據庫等系統軟件外，還包括各種監控管理平台、流媒體軟件、監控軟件、智能交通系統、電子警察系統等。平安城市利用平安城市綜合管理信息公共服務平台，包括城市內視頻監控系統、數字化城市管理系統、道路交通等多個系統，利用市區級數據交換平台實現資源共享。系統前端數據通過視頻監控系統採集並傳輸到市、區監督指揮調度中心。監督指揮調度中心管理平台由數據庫服務器、存儲服務器、管理服務器、報警服務器、調度控制服務器、流媒體服務器、Web服務器、顯示服務器和其它應用服務器組成。全國城市報警與監控系統是目前建設平安城市的重要組成。平安城市綜合管理信息公共服務平台城市內視頻監控系統、數字化城市管理系統、道路交通等多個系統，利用市區級數據交換平台實現資源共享。

交通實習報告13

一、實習目的和要求

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，瞭解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今後理論學習打下堅實的基礎。

二、實習計劃與安排

採取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地瞭解實際工程。

1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，瞭解武漢市交通的發展動態。

2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峯時段交通量調查，並對調查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峯小時各流向交通量，並對調查資料進行整理與分析。

4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規劃展覽廳，瞭解相關專業知識。

三、實習時間

每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日

四、實習要求

1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班幹、組長主要負責組織好同學。

2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退。

3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，並經實習指導老師批准方可。

4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。

5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。

6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少於300字，實習結束時交實習指導老師評閲簽字。

7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，並交實習指導老師評閲簽字。

8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，並判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

五、考核成績和考核方式

1、考核成績

考核總成績，按考核項目評定的總分數分為五等，即：

評定總分≥90分 優

80-89分 良

70-79分 中

60-69分 及

＜60分 不及格

2、考核方法

由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現，包括工作的主動性、認真負責態度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。

具有以下情況之一者，記為不及格。

（1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

（2）實習報告內容不完整，草率低劣；

（3）違反組織紀律者。

交通工程專業實習報告3

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路

將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。

目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的'控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。

朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通實習報告14

實習時間：20xx年6月11日—20xx年7月5日

實習地點：

實習崗位：

工作內容：配合大堂經理做好對客户的分流工作，維護大廳秩序並解決一般客户糾紛。指導

客户正確填寫各類業務流程單，向有需求的客户介紹營銷交行各類中間業務產

品，向客户解答各類關於交行的金融業務產品的問題。

一、實習單位簡介：

交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區分行於20xx年12月23日在欽州市設立的第一家異地支行，位於欽州灣大道82號，毗鄰欽州市最繁華的廣場——欽州灣廣場。目前支行由辦公室、營業部、公司部、個金部、零貸部五個部門組成。交通銀行欽州支行的設立標誌着在中國面向東盟開放合作的重點地區，交通銀行將充分運用交通銀行在金融產品、金融工具和金融制度領域不斷創新優勢，以產品覆蓋全面，科技手段先進的業務體系以及現代化電子服務渠道，為廣西北部灣經濟區的客户在公司金融、個人金融、國際金融和中間業務等領域提供各種全面周到的專業化服務和高附加值的產品，實現業務發展壯大，為推進廣西經濟社會協調發展、民族進步作出積極的貢獻。

二、實習主要內容：

（一）學習相應理論基礎知識及銀行相關各種文件

在實習期間，我主要學習了櫃面操作基本知識以及相關的人民銀行下發的各種文件。大堂經理是連接客户、高櫃櫃員、客户經理的紐帶，因此首先就得學習櫃面相關知識，才能更好的解答客户問題，引導客户辦理相關業務，維持大堂秩序，減輕櫃員的工作量，提高整體服務效率。櫃面相關知識主要有五大部分：對公業務，對私業務，聯行業務，授信業務，公共業務。其中具體包括對憑證及相關傳票、操作流程、交易代碼的學習。在學習的過程中，要非常用心，因為這些知識點既散又細，而且對於一位銀行服務人員特別是櫃員來説，任何一點細小的規定如果操作失誤就可能釀成不可估量的後果。同時學習人民銀行下達的相關文件，結合商業銀行的內部規定變動了解銀行改革的.方向和動態。只有全面瞭解了這些文件規定，才能樹立更強的服務意識和競爭意識，以優質的服務讓顧客滿意，以強勁的競爭力為銀行爭取更大的生存空間。

（二）學習大堂營銷技巧及解答客户諮詢

主任告訴我，在大堂工作要特別注重禮儀，禮儀是人們在交往活動中形成的行為規範與準則，成天與客户打交道的經理，代表着企業的形象與信譽，所以一切都要謹小慎微。要做好大堂經理的工作就必須做到以下幾個方面：幹練，穩重，自信，親和。對顧客的需求要能夠迅速作出反應，對大堂裏出現的不同問題要能夠表現出遇事不慌的心態，機智的處理並解決出現的狀況，作為一個大堂經理要能夠以低姿態友善的與客户溝通、交流，但也不能唯唯諾諾，在任何時刻我們都應該對自己充滿信心。在客户迷茫時，我們為其指明方向;在客户遇到困難時，我們施予援手;當客户不解時，我們耐心解釋;我們要隨時隨地，急客户所急，想客户所想，以完美無缺的服務去贏得每一位客户。要讓每一位客户感受到我們的微笑，感受到我們的熱情，感受到我們的專業，感受到賓至如歸的感覺。營業中的禮儀主要有四大內容：

（1）解答客户問題。

（2）營業中分流客户。

（3）維護大堂秩序。

（4）適當理財產品的營銷。所以，作為一名大堂經理要有豐富的知識，隨機應變的能力，以及善於營銷的口才。

三、崗位簡介

作為一名大堂經理，首先需要具備四個能力：

1.營銷：作為在大堂的工作人員，營銷能力毫無疑問是關鍵之一，由於工作的要求，他們是第一時間接觸到有各種需要的客户，對於近期產品的瞭解會很好的幫助他來向客户進行營銷。

2.引導：引導客户到正確的櫃枱辦理業務，不僅可以提高業務員的工作效率，也提升了銀行的形象，現在到銀行來辦理業務的人很多，效率是大家都非常關心的話題，一個好的大堂經理可以在一般基礎上有效縮短大家辦理業務的時間。

3.指導：指導更多的是為了讓客户提高辦理業務的效率，有些比如像存取錢、轉賬……數目不大的都可以在大堂經理的指導下通過設備來進行，從而避免排隊等候的時間；有些業務需要在辦理之前填寫一些表格，這樣也有一個提前的準備；取號前會遇到個人業務和公司業務，在大堂經理的指導下也可以避免一些小麻煩。

4.溝通：溝通能力是各行各業的關鍵，作為窗口服務業的大堂經理，更是要控制好自己的言談，和客户交流，取得客户的信任。

交通實習報告15

一、實習時間：

20xx.6.29——20xx.7.3

二、實習地點：

xxx交通局

三、實習目的：

初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年裏所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。

四、實習進程：

這是我們政治0801班的第一次集體實習，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。

五、關於xxx交通局：

通過交通局x主任的`介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

1、貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。

2、擬定並組織實施全市公路、發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業統計和信息引導。

3、負責全區交通運輸行業管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

4、培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

5、負責全區公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

6、負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。

7、指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。

8、指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關羣團工作。

9、承辦市政府交辦的其他事項。

六、實習心得：

短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局裏接觸的每個人身上學到了很多一點社會經驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發現自己在校園裏，認為簡單的專業課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學！