关于路基施工实习报告

湖南高速铁路职业技术学院

路基路面施工实习报告

指导老师：*********** 班 级：******* 姓 名：******* 学 号: ********* 实习成绩：

实习指导书

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到2004年12月28日前结束。

二、施工方法及工艺

（一）路基填方施工工艺 工艺流程图见图

1．施工准备

（1）施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

（2）修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。

2．基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

（2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3．压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4．路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

5．路基整修

①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。

③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

6．结构物台背回填

（1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。

（2）填筑范围

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

（3）使用机械

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。

（4）填筑材料

填筑材料应符合设计和规范要求。

（5）填筑方法

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

（二）路基借方施工工艺

1．土质路堑开挖

首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意：

（1）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（2）路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤

（3）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

（三）浆砌片石挡土墙

本标段防护工程726.1m3。砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。

(1)、 浆砌片石挡土墙

浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。

1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。

4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。

5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。

(2)、防护工程施工质量控制要点

1、所采用材料规格和质量符合规范要求。

2、所使用砂浆的配合比符合试验规定。

3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密

实习的目的和意义：

实践是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只是在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合在一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，才能为自己的成功和社会做贡献打下良好的基础。

路基路面施工实习是《路基路面施工》课程教学中一个重要的实践性教学环节，通过现场参观实习，进一步巩固理论教学内容，加深学生对路基路面工程的认识与理解，提高学生的基本认知能力，了解路基路面工程施工的基本知识，从而对路基路面工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论基础和认知基础。

实习时间：

2012年6月17日------2012年6月21日

实习内容：

一、施工方案（衡州大道跨湘江大桥大庆路口高铁院门口段路基施工）

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的'工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内。

二、湘桂铁路改建工程

（一）路基稳定性：

道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。

路基施工的质量要求：

1、结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

（二）路基稳定性对路面的影响主要有以下几种：

1、裂缝 󰀀

2、车辙 󰀀

3、沥青路面的松散 󰀀

4、沥青路面的水损害 󰀀

5、沥青路面的冻胀和翻浆 󰀀

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

6、沥青路面的沉陷 󰀀

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：

(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；

(2)路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：

(3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；

(4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

三、湘桂铁路扩能改建工程

（一） 路堑开挖应注意的事项：

（1）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（2）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

（4）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

（5）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。

（6）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%.

（8）对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。

（二）路堑开挖前的排水设施:

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。

（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

（三）防护工程（护坡）：

路基是公路的基本构造物之一，是路面的基础。它在很大程度上决定了公路的使用品质和通过能力，因此路基应由足够的承载能力和良好的稳定性。

路基边坡状态直接关系到路基的稳定性和使用质量，但随着公路使用时间的延长，路基边坡不免遭受到破坏。

路基边坡的破坏主要有两种形式：一是边坡自身的稳定性不够，慢慢变形以致最终失稳——整体或局部滑坡；二是由于雨雪、流水对边坡的浸润、侵蚀而造成边坡土壤流失。

因为公路完全处于自然环境中，路基（边坡）水毁现象防不胜防，它直接导致路面的破坏，而且修复难度大、费用高。因此，路基边坡防护引起公路设计、施工、管理和养护等单位的高度重视。

路基植草护坡的种类：

目前，路基植草护坡大体上分为草皮护坡、三维植被网护坡和藤蔓植物护坡等3类。

1. 草皮护坡

铺草皮是较常用的一种护坡绿化技术。它是将人工培育的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草机铲起，运至待防护、绿化的路基坡面，按照一定的规格要求重新铺植，使路基边坡迅速形成草坪的护坡绿化技术。与直接播撒草种护坡技术相比，铺草皮护坡的特点是：

（1） 成坪时间短、速度快。采用铺草皮方法可实现“瞬时成坪”，因此对于急需植被防护的边坡，采用铺草皮是首选方法。

（2） 护坡功能见效快。由于浦草皮能立刻实现草坪覆盖，因此依靠其地表覆盖，在一定程度上可减弱雨水的溅蚀和坡面径流，降低水土流失，迅速发挥护坡功能。

（3） 护坡施工受季节气候限制少。除寒冷的冬季外，其他时间都可以进行路基边坡的修筑和铺草皮作业

（4） 初期管理工作量较大。新铺的草皮容易遭受各种灾害，如病虫害、缺水、缺肥等，因此铺草皮的初期要加强养护管理。

“三维植被网护坡”

三维植被网（见下图）是以热塑性树脂（聚乙烯）为原料，经挤出、拉伸等工序形成相互缠绕，在结合点处相互融合，底部为高模量基础层的三维立体结构网垫。

三维植被网

三维植被网护坡是在草皮护坡存在容易遭受强降雨，或常年坡面径流形成冲沟、引起边坡表层失稳和滑塌等缺陷的基础上发展起来的，它具有以下特点：

（1） 固土性能优良。三维植被网表面有波浪起伏的网包，对覆盖于网上的客土、草种等有良好的固定作用，可减少雨水的冲刷性侵蚀。

（2） 消能作用明显。网包层缓冲了雨滴的冲击能量、减弱了雨滴的溅蚀，使风、水流等在网面表层产生无数小涡流，减缓了风蚀及流水的冲蚀。

（3） 网络加筋作用突出。三维植被网的基础层和网包层网格间的横竖线交错编织粘结，对回填客土起着加筋作用，且随着植草根系的生长，增加边坡表层的抗冲蚀能力。

（4） 保温功能促进植被生长。在夏季可使植被根部的温度比外部环境温度低3—5OC，在冬季则高3—5OC，因此三维植被网在一定程度上延长了路基植树被护坡施工的时间，并促进植被的成活率和均匀生长。

“路基植被护坡工艺”

现分别简要的介绍骨架植草护坡、土工格室植被护坡、液压盆钵植草护坡、高陡边坡的植被护坡和TBS植被护坡的施工方法。

“骨架植草护坡”

骨架植草护坡是在公路路基边坡不宜单独食用植物防护而采用的主要防护形式，是一种综合防护——圬工防护与植物防护相结合防护形式，它有衬砌拱形骨架植草护坡、六角块植草护坡和预制块正方形网格植草护坡等多种形式，如图所示。

（a）衬砌拱形骨架

（b）六角块

(c)预制块正方形网格

圬工防护是骨架植草护坡的基础，是采用砂石、水泥等矿物材料进行的坡面防护。其施工要点包括以下几个方面：

(1)灌浆及勾缝。浆砌片石施工和六角块铺设均涉及灌浆和勾缝，灌浆时视水泥强度等级及活性可选用（1∶3.5）～(1∶4.5)的水泥砂浆，勾缝时可选用(1∶2)～(1∶3)的水泥砂浆或1∶0.5∶3的水泥石灰砂浆。当片石间缝隙较大时，可用小石子混凝土灌注。具体施工时应注意：灌浆要充实，不能出现空洞；勾缝应平整、光洁。

(2)六角空心块铺设。为了保证六角块铺设的可靠性，施工时应按自下而上的顺序进行，并尽可能挤紧，做到横、竖和斜线对齐，相邻六角块间的缝隙用水泥砂浆封死。

(3)预制块网格施工。为了能在路基边坡上开挖并砌成形状规范的正方形网格，需要对镶边石精确定位。具体施工时首先定出关键点的位置，然后挂线、开挖“流水槽”。待槽内铺设制块后，在网格内铺植草皮。

(4)衬砌拱形骨架。具体施工时镶边石和浆砌片石的结合要紧密，并严格控制灌浆和勾缝的施工质量，以免拱部遭受雨水冲刷，尤其要避免拱顶附近处出现淘空现象。

2. 土工格室植被护坡

土工格室是一种具有蜂窝状或网格状的三维结构，如图3所示。目前最常用的有两类：一类是由土工格栅装配构成的土工格室；另一类是由高强度条带聚合物构成的土工格室。

土工格室

土工格室植被护坡通常按如下步骤进行：

(1)铺设土工格室前按规范要求对路基边坡进行清理、整平。

(2)土工格室铺设时应从路肩开始、沿坡面向坡底展开，严禁纵向连续延伸——每次纵向连接不超过5片。两联土工格室连接要用专用连接器。

(3)在路基顶面坡角处向内62cm处每隔25cm固定一锚钉，锚钉深度不小于15cm钢质锚钉直径φ为8mm。坡面上固定的锚钉深度为30cm、密度为1根/m2。离坡底50cm处开始铺设土工格室，并在其内充填塑性指数大于12的粘性土壤，随后人工夯实以防止移位。

(4)在土工格室内种植坡面植被。

3. 液压喷播植树草护坡

为控制大气污染、保护生态环境，国外在建造高速公路时普遍采用绿色植被复生技术——喷播种植法。该技术采用喷播方式种植地被植物，以水为媒载体，将种子和植物生长所需要各种营养物均匀混合，用喷射装置喷洒在因施工破坏原生植被的复杂地貌裸露地表，创造初级植物生长条件，促进植被迅速恢复的种植技术。 液压喷播植草护坡技术分为草坪喷播种植技术，客土喷播种植技术和挂网喷播种植技术等。

路桥过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段：

路桥过渡段路基路面沉陷的成因：

路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：

①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。

②填土选料不正确使填土难以压实。

③桥头路堤地基处理不彻底。

④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。

⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。

二、路桥过渡段路基路面施工方法

正确把握搭板设置的方法 ：

搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。 搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。

严格掌握台后填筑施工的工艺 :

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。 车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。

实结 ：

通过本次认知实习，使我学到了很多实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对路基和路面施工知识的了解和学习，使我对路基和路面的施工有了初步的认识。在实习过程中，我本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，积极主动向老师询问相关知识。这次实习达到了目的，我不仅学到了一些新的知识，也巩固了在校期间所学的理论知识。另外，通过实习，增强了自己对专业的热情，让自己更有信心在将来的人生道路上开创天地，为祖国和社会创造更多的。 财富。在实习中也增强了自己的交际能力和协作能力。实习结束了我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终生受益，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，并不断加强对 理论知识的学习，在未来的工作中理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力！

时间：2012年6月21日