【精品】电子的实习报告4篇

随着社会不断地进步，报告与我们愈发关系密切，不同种类的报告具有不同的用途。其实写报告并没有想象中那么难，以下是小编精心整理的电子的实习报告4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

电子的实习报告 篇1

星期一

今天是第一天实训,早上跑完步就早早到核工业设计研究设计院, 这是一个习惯,做什么事我都喜欢先做好准备,要不遇到突发事件时就会措手不了.

早上也没什么事只是把帽子,衣服,裤子,鞋等劳保用品给领了,也没什么好看不好的,实用就行!只是质量不怎么样:做工不是太细,但大体还是能用的.

下午我们专业的同学把焊接车间给清理了, 走的时候看了看,感觉还行,场地比以前想象的好得多了. 只是搬焊件的时候也只有那么几个人在做,很多都在坐着看,但心中也没什么气,反正坐着也是坐着,做做事,活动活动,对身体也好.要不人都要发霉了.

明天就要开始安装焊机了,老师说了,要我们把整个焊接过程都了解,我觉得这样很好,能多知道点东西!

星期二

每次面对新鲜事物时,心中总是充满激情,充满对未知的 了解的渴求.但同时又会有对由新变旧而生厌恶之感的害怕, 以前不懂事的时候什么都喜欢新的,但现在总感觉对"新":不管她是否变旧了,依然喜欢,每天一种喜欢, 每时一种心情. 所以刚开始的时候对完成一个成功的焊缝还是期望的,但又害怕过了几天就没有激情了,因为每天都在重复,过久了难免会感觉到枯燥无味而生厌倦之感,但什么都贵在坚持,就像跑步一样,只要憋住一口气,心中不放弃,一个劲的往前冲,那么你将会得到好成绩!虽然过程很痛苦,身体会很难受,但等冲过 终点的时候,那将会是一种幸福!等回忆的时候会感觉到多么自豪,多么开心,我很期待那么一个时候!

今天早上我们领了焊机,试板,焊条等劳保用品,一步 一个程序,然后老师还给我们讲了焊机的使用,包括电流,电压 的调节,还有正接和反接的接法.下午自己焊了4根焊条,开始的时候,焊条老是粘住 试件,试可10多次 才成功引弧,可能是自己太用力了,没有把 好哪个度,而焊的过程中教练 说我的焊条距离试件太高,要 低,焊条与试板要成70-80度的角,不过虽然说了,心中明白了,焊的过程中还是没有把握好.明天在继续吧!加油!!!

星期三

从现在起,过去的过往,不管孤独还是忧伤,请你忘记. 从现在起,今后的今后,不管白天还是黑夜,请你幸福.岁月流转,红尘有爱.几个月后,请你一定要珍惜我们.共同学习生活的日子!大家的06732.

今天自己有点小进步了,焊的焊缝比昨天好看多了, 焊的时候观察熔池的形成,以便掌握运条的速度.也能焊 一条直线,连续地把一根焊条烧完了.两个小时的时间我们组6个人就把发的30根焊条给焊完了,昨天我们最后后都剩下几根,相信通过这不到两个星期的基础练习我会有更大的进步!

星期四

今天是个好天气

心情也不错,经过老师的演示和指导

终于焊了一条感觉好一点的

可惜一天十根焊条一下子就没了,感觉有点少了, 但老师说,每焊一根就要有一根的进步,也是!要没有从中理解点东西,只是焊,在多的焊条也只是浪费,所以,要珍惜每一根焊条!

这周的实训就结束了!明天上金属材料焊接和焊接技能实训这两门课,我想通过这4天的实际操作,会更好理解理论的东西!

电子的实习报告 篇2

XX级空中乘务1班 XXX

我从20xx年5月16日至20xx年2月28日在中国南方航空公司开始八个月的实习。

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在内的客货运输机400架。20xx年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。

南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己会始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。

中国南方航空空中乘务员的制服正式启用于20xx年，为南航历史上的第四套制服。 这套制服由法国设计师Stephane Soh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费

用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。

在正式“上机”开始飞行之前，我们接受了为期一个半月的培训。学习培训了包括医疗急救、游泳、紧急撤离等将近二十项课程。

一：机上医疗。这是我第一次正式接触医疗。我们了解机上应急设备，学习止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。从理论到实践，从简单到复杂，从学习普通知识到面对紧急情况。一步一步让我们掌握作为一名空乘人员应有的技能和沉着。

二：游泳。锻炼我们在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增强我们的团队意识同时也增强了我们的身体素质。

三：紧急撤离和应急处置。通过模拟各种在飞机上可能出现的紧急情况，训练我们对专业知识的掌握情况和面对发生的紧急情况的处置能力。使我们在日后工作中能更加沉着冷静，和其他同事搞好配合。

其实除了这些课程，其他的每一项培训课程都让我受益匪浅，都直接或间接的影响着我，提高着我。无形中提高了我的专业知识和团队精神。通过这为期四十天的培训，让我们进一步了解了空乘这一职业，懂得了空中乘务员的责任和义务。这将近两个月的培训让我们学到了不少东西，同时也产生了诸多感悟，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。通过我的努力学习和老师同学的鼓励帮助，在培训结束之际，我很荣幸的获得了“南航培训优秀学员”的荣誉，我所带领的小组也获得了唯一的“优秀小组”的称号。此次培训为我们的飞行打下了坚实的基础。

之后我们接受了为期一个礼拜的岗前训，让我们更加深刻的了解了南航的规

章制度，作为一名空服员所应具备的素质素养，以及很多日后在飞行中应注意的各种为人处世之道和工作技巧。

在飞机上我严格要求自己，严格作业，热情服务乘客。我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们有足够的细心和耐心面对，有时我受到委屈也想过要放弃，但最终还是坚持了下来。

自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，因为不仅仅是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需要是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到乘客的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的。真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

随着飞行小时的增加，我积累的飞行经验也随之丰富。有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上

如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的日积月累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，不仅要姿态得体，而且要语速适当，语言流利。做为一名空乘，她代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家的形象。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行详尽的介绍，飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累和细心观察，同时要不断加强学习，这样才会使乘务工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的重要手段。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉，使我们在今后的工作中以高质量的服务给旅客留下最深刻的印象。通过飞行是我认识到对不同旅客提供不同需求的服务，可以在最短时间内拉近彼此的距离，把事情想在前头，做在前头，是做好服务的根本所在。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理问题要以稳定乘客的情绪，和谐飞行环境为出发点，最好把大事化小，小事化无。

从第一次带飞到通过放单检查，到转机型，再到开始飞国际航班。每一次的飞行我都用心完成。我也曾经犯过错误，受到过旅客的抱怨，但我都从中吸取教训，这都是我成为一名合格乘务员途中必不可少的一部分。

现在我已经是后舱的2号区域乘务长，对于工作已经能完全得心应手，也有

了一定的管理能力，能在安全飞行的前提下，用心细致的服务每一位旅客，管理好后舱的其他乘务员并与前舱互相配合，教导帮助新的乘务员。每次遇到带飞学员都能积极提供帮助，告知一些飞行技巧帮助他们消除紧张感。面对第一次坐飞机的乘客，都会耐心的讲解机上设备配置及应急状况的处理流程。遇到不理解的旅客我总能给他们一个满意的答复。航班上有无陪老人和小孩或者其他特殊旅客时，我都会多加留意和体贴他们，让他们感受到宾至如归，所有空乘人员就像家人一样，尽我所能地帮助他们。春运期间，航班大量增加，休息时间也越来越少，越来越不规律。但我依然热情未减。把每一个航班的旅客平安的送回家过年是我们的职责。看着乘客脸上的笑容和对我们工作的认可，我找到了属于我的职业荣誉感。我很庆幸我是一名空乘人员，从那么多旅客对我们的服务表示满意和感谢中，我找到了自身的价值。

转眼，我已经飞行了半年多的时间，这半年对我有重大的意义。它使我明晰自身的不足，同时激励我不懈努力、勇敢前行，不断提高自身素质和业务能力，身上充满正能量。在此感谢学院领导，老师们对我们的培养教育。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和积极的心态做好空中乘务员工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干得更加出色！

实习的这半年时间使我有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份稚嫩。通过这半年的实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值，并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我如何去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这份职业考验了我的责任心，磨砺了我的意志。

我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了

电子的实习报告 篇3

在作业区的安排之下，我在苏6-1集气交接站进行了为期两个多月的实习生活。在此期间，我经历了另外一种生活环境，步入了一个全新的生活圈子。一方面，我了解了场站运行管理的方式及要求，另一方面对苏6-1站的各种设备，仪表的操作和使用方法进行了系统的学习和理解，在平时的工作过程中，达到了能够独立顶岗的预期要求。

苏6-1集气交接站位于内蒙古自治区乌审其苏力德苏木境内，地处毛乌素沙漠腹地，位于苏6井区中部。本站是苏里格气田开发评价阶段建设的一座集气站，始建于20xx年4月，当年9月投产，设计压力25MPA，集输能力110万方，随着气田的不断开发，现在设计压力4MPA，集输能力80万方。站内承担着本站及苏6-2，6-3，6-4，36-３站的外贸计量任务，计量后的天然气进北干线或者北三干线输往天然气处理厂或燃气发电厂，站内运用DeltaV自动控制系统，井下节流，井口截断节流，井接串接，井口数据自动传输，井口数据远传，集中注醇，气液分离，氨制冷脱水脱烃，压缩机增压等工艺技术，站内的流程：集气-分离-增压-计量-外输。现在投产井59口，日处理量50万方。本站采用中低压集气、中低压分离、增压外输等工艺，利用先进的DCS数据采集技术，对站内工艺流程的重要的压力、温度、流量、液位等参数进行远传监控，对分离器、注醇泵房、生活间设置可燃性气体检测仪，实现生产的自动化。

站内主要的.生产流程：

1、工艺气流程：该站现有进站井组23条，其中承压20MPa的高压集气井组11条，承压6.4MPa的中压集气井组12条。进站井组来气可根据需要选择性的进入单量路和系统路进行处理。两路工艺气分别可以进入１＃、２＃或3#压缩机，或直接外输，故站内工艺气的流程共有八种不同的方式，为满足外输要求，一般选用如下工艺。

（1）系统路工艺气首先经过高压分离器除去大量的游离水，凝析油以及井口注入的甲醇，分离后的天然气再次注入甲醇，经过氨制冷降温后，进入低温分离器，分离出来的天然气通过高效气液聚结器，进一步脱除雾滴水珠，经过3#压缩机组压缩之后，进入1#，2#压缩机二级增压之后，通过计量至外输干线。

（2）单量路工艺气通过高压分离器除去大量的游离水，凝析油及井口注入的甲醇，分离后的天然气可以直接外输，亦可以进入1#，2#压缩机组经过增压后外输，这视单井来气的多少和压缩机的处理量而定。

(3)西干线及西干线复线来气汇入北干线或北三干线外输至进化厂。苏36-3站、苏6-4站、苏6-3站来气或经过DN1200强吸分离器或进入本站外输总管，经过计量后外输。苏6-2站来气进入分2与系统气汇合，经过处理后外输。

3、站内主要生产设备

（1）分离器：站内有P25MPa，DN500高压分离器一具，处理能力30万方/天；P25MPa，DN500高压分离器一具；P25MPa，DN750低温分离器一具，110万方/天均属于进口设备，主要用来分离采集出来的天然气中所携带的凝析油、污水和其它杂物；P25MPa，DN900低温分离器，110万方/天，出口安装高效分离元件以提高分离器分离效率，要求分离效果达到99%以上，分离后天然气中的雾滴小于20u。

（2）预过滤器：站内有预过滤器一具，属于进口设备。主要是保护气液聚结器的高效过滤效果以及延长滤芯寿命。

（3）气液聚结器：站内有主要是将从低温分离器出来的天然气进行精细过滤分离，进一步脱除其中的微小雾滴水珠，要求出口气体中液滴小于0.1u，总浓度达到0.003ppmw，处理量为110/。

（4）压缩机组：站内压缩机共有三台，属于进口设备。其中1#、2#压缩机是2RDSA-1/G3508压缩机组，由江汉三机厂组装。3#压缩机组是DPC-2804/10.5YKIIEA发动机/压缩机由四川金星压缩机制造有限公司组装。

此外，在苏6-1站实习期间，我还参与了站内超压、甲醇中毒、泄露、火灾、阀门刺漏等多项应急预演，学习并掌握了空气呼吸器、手提式灭火器、推车式灭火器的使用方法，熟悉了多种工具的用途及原理，基本上达到了预期的实习目标。

经过最近的总结和反思，我认为在实习期间任然存在一些问题。（1）对重要设备特别是压缩机的启停缺乏实际操作的机会，事关重大，每次我们只能对师傅的操作方法和操作顺序加以分析和理解，并没有更多的机会去亲自操作。（2）对本站的电路系统了解不够，电器设备属于高危设备，一旦发生错误操作，后果不堪设想，因而在实习过程中接触不多，认识不够。

总体说来，在苏6-1集气交接站的实习还是比较成功和愉悦的。一方面掌握了现场的很多设备的原理及操作方法，受益匪浅；另一方面，在实习期间和大家团结以致，和睦相处，共同提高，共同进步，不仅提高了自身的认识水平和专业水平，而且让我更加深刻的认识了场站员工真实的生活状态，看到了一线员工的生活方式，更加深刻的理解了作为一名石油人的酸甜苦辣。

实习期马上就要结束了，然而摆在我们面前的任务依然相当严重。虽然经过了一年的实习，我们了解了很多，认识了很多，掌握了很多，学会了很多，但是需要我们去学习，去掌握，去接受，去改造的东西更多。成长的脚步永不停息，学无止境，我们仅仅处于人生的一个新的起点之上，今后将会面临更多更大的困难与挑战。年轻给了我们创造明天的资本与勇气，在今后的工作岗位上一定会端正态度，放低姿态，以一颗平和的心态去迎接挑战，克服困难，再接再厉，完善自我！

电子的实习报告 篇4

课程设计报告

基于单片机的电子琴控制系统

专业班级：* 姓 名：*

时 间：20xx.12.22~20xx.1.9

指导教师：*

20xx年 1月 10日

基于单片机的电子琴控制系统课程设计任务书

1.设计目的与要求

设计出一个基于单片机的电子琴控制系统。准确地理解有关要求，独立完成系统设计，要求所设计的电路具有以下功能：

（1）实现基本的音符1-7的弹奏和数码显示。

（2）自动弹奏播放一首简单的歌曲。

（3）随机弹奏曲子时，可以实时记忆，并可复读（重复播放）。（扩展功能，可选择设计）

2.设计内容

（1）画出电路原理图，正确使用逻辑关系； （2）确定元器件及元件参数； （3）进行电路模拟仿真； （4）SCH文件生成与打印输出。 3.编写设计报告

写出设计的全过程，附上有关资料和图纸，有心得体会。 4.答辩

在规定时间内，完成叙述并回答问题。

基于单片机的电子琴控制系统

班级：* 姓名：*

摘要：电子琴是现代电子科技与音乐结合的产物，是一种新型的键盘乐器，采用半导体集成电路,对乐音信号进行放大,通过扬声器产生音响。用户可以自己弹奏乐曲，也可以自动伴奏。单片机具有强大的控制功能和灵活的编程实现特性，便于设计各种以单片机为核心的控制系统。本课程设计是用AT89S51单片机为核心控制元件，用其他外围电路配合单片机组成一个简单的电子琴控制系统，能实现音乐弹奏，自动播放音乐等功能。本系统功能由单片机控制实现，具有运行稳定，电路简单，软件功能完善，控制系统可靠等特点。

关键词：电子琴，单片机，外围电路，系统分析，汇编程序，仿真，PCB，调试

1 引言

本次设计的电子琴控制系统由单片机最小系统加上按键电路，数码显示电路，声音播放电路组成，通过单片机内烧写的汇编程序来输出控制信号控制外围电路的工作。电子琴设计不同于其他设计，需要输出1到7七个不同音阶的声音，因此信号的输出有其特殊性，可以利用单片机定时计数器产生不同频率的方波信号来形成七个不同的音阶，不同音阶的组合就能输出我们想要的音乐了。各个音阶的信息加以控制系统就能实现电子琴系统的设计。

2 总体设计方案

2.1 设计思路 2.1.1 硬件部分

由于需要实现的系统功能有按键输入7个音阶，按键播放预置的音乐，复位，数码管显示按键输入的音阶，播放声音。因此确定几个电路模块：复位电路，按键电路，数码管显示电路，声音输出电路。为了使单片机能正常工作还需要晶振输入电路。输入信号从单片机指定引脚输入，输出信号从指定引脚输出。为了后期PCB图制作的方便，有必要在设计电路时考虑优化。

2.1.2 软件部分

软件设计思路和硬件相似，硬件分为几个不同的功能模块，软件也就对应分为几个模块。软件可分为：主程序，音阶设置程序，按键设置程序，数码显示程序，声音输出程序，定时计数器控制中断程序，延时程序，预置音乐数据表格等。各模块之间互相调用形成完整的电子琴控制系统。由于电子琴要输出不同频率的音阶，因此需要知道有关各个音阶对应频率的相关资料。编写程序时应特别注意程序信息与电路信息的对应。

2.2 设计方框图

硬件设计图见附录图1。 软件设计图见附录图2。

3 设计原理分析

3.1 振荡电路的设计

振荡电路为单片机工作提供基准定时信号，其他信号在此信号基础上产生。振荡信号由晶体振荡器产生，51单片机内部有一个高增益反向放大器，其输入端（XTAL1，XTAL2）对外，只要外接晶振和电容组成的并联谐振回路，就构成一个自激振荡器，振荡器的频率取决于晶体的振荡频率，一般为12MHz，电容C1和C2的值有微调作用，一般取30pf左右。

振荡电路图见附录图3。 3.2 复位电路的设计

51单片机提供一个复位引脚RST，只要在其上施加持续一定时间的高电平。提供复位高电平的电路需要从外部接入RST引脚。实现复位功能的电路有多种形式。图4为此次采用的复位电路。上电时，+5V电源立即对单片机供电，同时给C3，C4充电，按下按键时RST上出现高电平，实现复位。电阻起限流作用。

复位电路图见附录图4。 3.3 按键电路的设计

按键电路由7个音阶输入按键1至7（分别对应7个音阶：do，rai,mi,fa,so,la,xi），和音乐选择按键8组成，接于p1口，7个按键代表7个音符。当按下按键时，单片机通过查询所按下的键，读取电子琴输入状态，跳转到对应的程序人口，实现按键发音。当读取需要电子琴已储存的歌曲时，按下按键8即可轮流播放以存储的歌曲。

按键电路图见附录图5。 3.4 数码管显示电路的设计

数码管显示电路由一个共阳极数码管和+5V电源输入组成。数码管的信号输入端接单片机的p0口。数码管由8个LED组成，其中7个用来组成数字，另外一个显示小数点。由于是共阳极，8个LED的正极组成公共端接高电平，当p0的8个端口的输出电位和LED的公共端形成高低电位时，对应的LED就导通从而被点亮，通过编程控制p0口输出电信号使相应的LED点亮显示出期望的数字。在此系统中按键的同时，数码管会显示对应的数字，此功能需要编程来实现，按下不同的键之后单片机会向p0口发送不同的8位二进制数用来点亮数码管，此8位二进制数可由共阳极数码管编码表查得。

数码管显示电路图见附录图6，共阳极数码管编码表见附录表1。 3.5 声音输出电路的设计

此电路由电阻，npn三极管，扬声器组成，声音信号由单片机的p3.4口输入电路。电信号流入三极管的基极，三极管的集电极接+5V电源，电信号经三极管放大后由发射极流出并流入扬声器的正极，使扬声器发声。电阻有调节电路的作用。单片机的p3口既有普通的输入输出功能，还有第二功能，此处使用的是第二功能。当有按键按下时，p3.4口会输出相应的不同频率的方波信号，三极管也同频率导通，从而使扬声器发出声音。